起重機減速器齒輪常見的失效類型

起重機減速器齒輪的失效形式：齒輪的失效主要是指齒輪的輪齒失效,即在載荷作用下,輪齒發生損壞或永久變形。齒輪失效輕則影響傳動質量,重則使齒輪喪失工作能力。起重機械減速器常見的失效形式有疲勞點蝕
、齒麵磨損
、齒麵膠合、塑性變形和齒輪折斷等幾種形式。
     1.齒麵磨損  起重機(俗稱行車)上的傳動齒輪的另一種失效形式是磨損,磨損使輪齒變薄。如果潤滑油內有雜質,由此形成的磨損一般稱為研磨性磨損。這種磨損通常在齒頂和齒根出現很深的刮道,刮道垂直於節線並且互相平行。刮道出現以後,減速器內油溫上升,齒輪傳動發出尖細噪音,這時必須更換潤滑油。四川起重機廠家-西部泰力一般采用泰興、泰隆減速器.
對於起升機械減速器齒輪磨損,第一級齧合齒輪磨損達原齒厚10%,其他齧合級達原齒厚20%應報廢;其他機構第一級齧合齒輪原齒厚磨損達15%,其他齧合級齒厚磨損達原齒厚的25%應報廢。開式齒輪傳動齒厚磨損達原齒厚的30%應報廢。
    2.塑性變形  對於較軟的齒麵,由於過載或摩擦係數過大,可使齒麵產生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節線附近產生凹溝,從動齒輪節線附近產生凸崗.
    3.疲勞點蝕   在減速器齒輪傳動中,輪齒最常見的失效形式是疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節圓(偏下)的齒出現“麻坑”.點蝕是輪齒麵的接觸應力達到一定極限,表麵產生的一些疲勞裂紋,裂紋擴展就會出現小塊金屬剝落,形成小“麻坑”。
如果齒麵硬度不適或接觸應力過大“麻坑”繼續擴展就會造成齒麵凸凹不平,引起振動和噪聲,點蝕也因之加劇,最後使齒輪喪失傳動能為。點蝕破壞達啃合麵的30%或深度達原齒厚的109毛時應報廢。
    4.齒輪折斷  當齒輪工作時,由於危險麵應力超過極限應力,輪齒就可能部分或整齒折斷。衝擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續使用.