履帶起重機分動箱花鍵修複過程

一台日立公司生產的KH180－3履(lv)帶(dai)起(qi)重(zhong)機(ji)大(da)修(xiu)時(shi)，發(fa)現(xian)分(fen)動(dong)箱(xiang)的(de)輸(shu)人(ren)花(hua)鍵(jian)齧(nie)合(he)部(bu)位(wei)嚴(yan)重(zhong)磨(mo)損(sun)。花(hua)鍵(jian)軸(zhou)上(shang)的(de)外(wai)花(hua)鍵(jian)被(bei)擠(ji)壓(ya)得(de)嚴(yan)重(zhong)變(bian)形(xing)，分(fen)動(dong)箱(xiang)輸(shu)人(ren)齒(chi)輪(lun)上(shang)的(de)內(nei)花(hua)鍵(jian)磨(mo)損(sun)得(de)隻(zhi)剩(sheng)下(xia)2mm高的小三角，發動機上的飛輪輸出花鍵毅也磨損嚴重，已不能使用。該花鍵軸是連接發動機和分動箱的關鍵部件（見圖1），yiduanyufadongjifeilunxianglian，lingyiduanyufendongxiangshurenchilunxianglian，fadongjidedonglitongguotachuandigeiyeyabeng。ruguoyaomairibenyuanzhuanglingjian，demaifeilunshuchuhuajianyi、花鍵軸及分動箱輸人齒輪，價值數萬元
，時間需2個(ge)月(yue)。如(ru)要(yao)自(zi)己(ji)加(jia)工(gong)這(zhe)些(xie)零(ling)件(jian)，則(ze)時(shi)間(jian)長(chang)，難(nan)度(du)也(ye)很(hen)高(gao)。為(wei)了(le)節(jie)省(sheng)開(kai)支(zhi)和(he)時(shi)間(jian)
，我(wo)們(men)利(li)用(yong)大(da)修(xiu)廠(chang)廢(fei)棄(qi)汽(qi)車(che)變(bian)速(su)器(qi)上(shang)的(de)零(ling)件(jian)
，隻(zhi)花(hua)了(le)少(shao)量(liang)的(de)資(zi)金(jin)；就修好了該起重機，改進後的花鍵軸結構見圖2。修理過程如下：

該大修廠有一台廢棄的汽車變速器，是從徐州產25t汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)三(san)菱(ling)底(di)盤(pan)上(shang)拆(chai)下(xia)來(lai)的(de)。變(bian)速(su)器(qi)第(di)一(yi)軸(zhou)尚(shang)完(wan)好(hao)
，可(ke)利(li)用(yong)它(ta)上(shang)麵(mian)的(de)外(wai)花(hua)鍵(jian)
，並(bing)找(zhao)到(dao)一(yi)個(ge)能(neng)與(yu)其(qi)相(xiang)齧(nie)合(he)的(de)裝(zhuang)在(zai)離(li)合(he)器(qi)從(cong)動(dong)盤(pan)上(shang)的(de)花(hua)鍵(jian)毅(yi)（見圖3）
，即采用該花鍵軸與花鍵毅替代原來的花鍵軸與飛輪輸出花鍵轂。

為什麼可以用三菱變速器第一軸來替代KH180－3履帶起重機上的花鍵軸呢

？首先，從外形上
，兩者相差不大
，花鍵外徑僅相差4mm、齒數相差1齒、花鍵模數也相差不多。其次，從傳遞功率的能力看
，三菱底盤的發動機為6D22－IA柴油機
，最大功率為165.5kw；KH180－3起重機的發動機為HinoEM100柴油機，最大功率為150kw
，三菱花鍵傳遞的功率還略大一些。最後，從使用情況看
，用的都是柴油機，最大扭矩
、衝擊振動等工況也基本相似。

至(zhi)此(ci)，改(gai)造(zao)的(de)任(ren)務(wu)就(jiu)剩(sheng)下(xia)花(hua)鍵(jian)軸(zhou)與(yu)分(fen)動(dong)箱(xiang)輸(shu)人(ren)齒(chi)輪(lun)的(de)連(lian)接(jie)了(le)。因(yin)為(wei)花(hua)鍵(jian)軸(zhou)是(shi)廢(fei)物(wu)利(li)用(yong)，不(bu)宜(yi)退(tui)火(huo)，需(xu)保(bao)持(chi)花(hua)鍵(jian)的(de)基(ji)本(ben)參(can)數(shu)不(bu)變(bian)，但(dan)是(shi)，其(qi)硬(ying)度(du)較(jiao)高(gao)使(shi)加(jia)工(gong)困(kun)難(nan)。我(wo)們(men)通(tong)過(guo)精(jing)磨(mo)
、熱脹冷縮過盈配合（H7/S6）、外加焊接增加連接強度等工藝手段，將其連接好，並將花鍵軸與輸人齒輪的同軸度誤差控製在φ0.03mm之內，保證了花鍵輔與輸人齒輪的連接糯度（見圖4）。

裝配後試車，該軸能平穩地運行，無明顯噪聲；傳遞扭矩也符合要求，達到了預想的效果。