減速機輸出軸折斷的原因分析

除了由於減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。

首(shou)先(xian)，錯(cuo)誤(wu)的(de)選(xuan)型(xing)致(zhi)使(shi)所(suo)配(pei)減(jian)速(su)機(ji)出(chu)力(li)不(bu)夠(gou)。有(you)些(xie)用(yong)戶(hu)在(zai)選(xuan)型(xing)時(shi)，誤(wu)認(ren)為(wei)隻(zhi)要(yao)所(suo)選(xuan)減(jian)速(su)機(ji)的(de)額(e)定(ding)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)滿(man)足(zu)工(gong)作(zuo)要(yao)求(qiu)就(jiu)可(ke)以(yi)了(le)，其(qi)實(shi)不(bu)然(ran)，一(yi)是(shi)所(suo)配(pei)電(dian)機(ji)額(e)定(ding)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)乘(cheng)上(shang)減(jian)速(su)比(bi)，得(de)到(dao)的(de)數(shu)值(zhi)原(yuan)則(ze)上(shang)要(yao)小(xiao)於(yu)產(chan)品(pin)樣(yang)本(ben)提(ti)供(gong)的(de)相(xiang)近(jin)減(jian)速(su)機(ji)的(de)額(e)定(ding)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)，二(er)是(shi)同(tong)時(shi)還(hai)要(yao)考(kao)慮(lv)其(qi)驅(qu)動(dong)電(dian)機(ji)的(de)過(guo)載(zai)能(neng)力(li)及(ji)實(shi)際(ji)中(zhong)所(suo)需(xu)最(zui)大(da)工(gong)作(zuo)扭(niu)矩(ju)。理(li)論(lun)上(shang)，用(yong)戶(hu)所(suo)需(xu)最(zui)大(da)工(gong)作(zuo)扭(niu)矩(ju)。一(yi)定(ding)要(yao)小(xiao)於(yu)減(jian)速(su)機(ji)額(e)定(ding)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)的(de)2倍。

尤(you)其(qi)是(shi)有(you)些(xie)應(ying)用(yong)場(chang)合(he)必(bi)須(xu)嚴(yan)格(ge)遵(zun)守(shou)這(zhe)一(yi)準(zhun)則(ze)，這(zhe)不(bu)僅(jin)是(shi)對(dui)減(jian)速(su)機(ji)的(de)保(bao)護(hu)，更(geng)主(zhu)要(yao)的(de)是(shi)避(bi)免(mian)減(jian)速(su)機(ji)的(de)輸(shu)出(chu)軸(zhou)就(jiu)被(bei)扭(niu)斷(duan)。這(zhe)主(zhu)要(yao)是(shi)因(yin)為(wei)，如(ru)果(guo)設(she)備(bei)安(an)裝(zhuang)有(you)問(wen)題(ti)，減(jian)速(su)機(ji)的(de)輸(shu)出(chu)軸(zhou)及(ji)其(qi)負(fu)載(zai)被(bei)卡(ka)住(zhu)了(le)，這(zhe)時(shi)驅(qu)動(dong)電(dian)機(ji)的(de)過(guo)載(zai)能(neng)力(li)依(yi)然(ran)會(hui)使(shi)其(qi)不(bu)斷(duan)加(jia)大(da)出(chu)力(li)，進(jin)而(er)，可(ke)能(neng)使(shi)減(jian)速(su)機(ji)的(de)輸(shu)出(chu)軸(zhou)承(cheng)受(shou)的(de)力(li)超(chao)過(guo)其(qi)額(e)定(ding)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)的(de)2倍而扭斷減速機的輸出軸。

其次，在加速和減速的過程中
，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過於頻繁
，那麼最終也會使減速機斷軸。考慮到這種情況出現的較少，故這裏不再進一步介紹。