造成起重機啃道的因素有哪些

       所謂啃道就是橋架型起重機或起重小車在運行過程中，車輪輪緣與承載軌道的側麵產生擠壓和摩擦，也稱啃軌。

       起重機啃道所產生的水平側向力對起重機軌道、車輪、金屬結構及房梁結構架會產生破壞性的影響

，啃道所引起的水平側向力可由下式計算：

Ps=1/2ΣP×λ

   式中 ΣP——起重機發生側向力一側經常出現最不利的輪壓之和λ——水平側向力係數，與起重機跨度和軌距有關，一般取0.1～0.2
，起重機啃道的原因很複雜，啃道的破壞形式也是多種多樣， 但可歸納以下幾方麵。

     1．軌道問題。檢驗中發現，不少單位的大車軌道安裝質量不符合要求，軌道固定方法不科學、規範。首先軌道出現波浪型，軌距超出國家標準。檢驗規程規定：軌距S≤10m，則極限偏差ΔS =±3mm
，S＞10m，ΔS＝±[3＋0.25（S－10）]mm，最大不超過±15mm。其(qi)次(ci)，固(gu)定(ding)軌(gui)道(dao)的(de)壓(ya)板(ban)不(bu)符(fu)合(he)要(yao)求(qiu)

，檢(jian)驗(yan)中(zhong)發(fa)現(xian)金(jin)屬(shu)結(jie)構(gou)房(fang)架(jia)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，鋼(gang)梁(liang)軌(gui)道(dao)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)
，固(gu)定(ding)軌(gui)道(dao)的(de)壓(ya)板(ban)，是(shi)經(jing)簡(jian)單(dan)折(zhe)彎(wan)的(de)鐵(tie)塊(kuai)固(gu)定(ding)
，大(da)大(da)降(jiang)低(di)了(le)壓(ya)板(ban)在(zai)水(shui)平(ping)和(he)垂(chui)直(zhi)兩(liang)方(fang)向(xiang)的(de)緊(jin)固(gu)力(li)

，而(er)起(qi)重(zhong)機(ji)在(zai)使(shi)用(yong)中(zhong)會(hui)產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)衝(chong)擊(ji)力(li)和(he)振(zhen)動(dong)。因(yin)此(ci)，不(bu)能(neng)有(you)效(xiao)地(di)阻(zu)止(zhi)壓(ya)板(ban)
、軌(gui)道(dao)移(yi)動(dong)。最(zui)後(hou)
，兩(liang)條(tiao)軌(gui)道(dao)的(de)高(gao)低(di)差(cha)超(chao)標(biao)，若(ruo)同(tong)一(yi)截(jie)麵(mian)兩(liang)條(tiao)軌(gui)道(dao)高(gao)低(di)差(cha)超(chao)出(chu)國(guo)標(biao)要(yao)求(qiu)，則(ze)起(qi)重(zhong)機(ji)運(yun)行(xing)時(shi)會(hui)向(xiang)一(yi)邊(bian)傾(qing)斜(xie)
，引(yin)起(qi)啃(ken)道(dao)。規(gui)定(ding)同(tong)一(yi)截(jie)麵(mian)兩(liang)條(tiao)軌(gui)道(dao)高(gao)低(di)差(cha)不(bu)應(ying)超(chao)過(guo)10mm。但實際檢測中，發現由於地形、布局、安裝等原因造成軌道高低差超過軌道安裝要求範圍
，為是不允許的。

    2．大車輪水平和垂直偏斜超標造成啃道。車輪的水平偏斜規定不大於L/1000（L為測量長度），如果超出標準車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角α，如果兩主動輪同向偏斜
，則車輪將沿著與軌道偏離α角的方向運行

，車輪必然啃道。車輪垂直偏斜超出標準亦引起啃道，車輪安裝時端麵的垂直偏斜不大於L/400（L為測量長度）。車輪垂直方向產生偏斜即車輪踏麵中心線與鉛垂線形成一夾角β，垂直偏斜超差則增加了車輪的運行半徑，原運行半徑為R，車輪運行一周所走的路為2πR，產生垂直偏斜後
，其運行半徑變為R1，此時車輪運行一周所走的路為2πR1，每運行一周車輪多運行2πR1－2πR =2π（R1－R）的(de)路(lu)程(cheng)，此(ci)即(ji)為(wei)車(che)輪(lun)的(de)超(chao)前(qian)量(liang)，但(dan)因(yin)有(you)輪(lun)緣(yuan)及(ji)軌(gui)道(dao)的(de)限(xian)製(zhi)不(bu)能(neng)過(guo)量(liang)超(chao)前(qian)，從(cong)而(er)造(zao)成(cheng)啃(ken)輪(lun)。車(che)輪(lun)垂(chui)直(zhi)偏(pian)斜(xie)超(chao)標(biao)引(yin)起(qi)啃(ken)道(dao)雖(sui)隻(zhi)與(yu)主(zhu)動(dong)車(che)輪(lun)垂(chui)直(zhi)偏(pian)斜(xie)有(you)關(guan)，與(yu)被(bei)動(dong)輪(lun)無(wu)關(guan)
，但(dan)從(cong)車(che)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)均(jun)勻(yun)受(shou)力(li)及(ji)車(che)輪(lun)與(yu)軌(gui)道(dao)的(de)接(jie)觸(chu)麵(mian)等(deng)因(yin)素(su)考(kao)慮(lv)
，也(ye)不(bu)允(yun)許(xu)被(bei)動(dong)車(che)輪(lun)的(de)垂(chui)直(zhi)偏(pian)斜(xie)超(chao)出(chu)公(gong)差(cha)。 同一組車輪（主動或被動）的垂直偏斜方向應采取反麵布置，即同時向外或同時向內偏斜，這樣，當橋架承載後，將減少車輪的垂直偏斜量。

    3．傳chuan動dong係xi統tong誤wu差cha引yin起qi起qi重zhong機ji運yun行xing時shi啃ken道dao。對dui於yu分fen別bie驅qu動dong的de大da車che運yun行xing機ji構gou
，若ruo電dian動dong機ji不bu同tong步bu，兩liang製zhi動dong器qi調tiao的de鬆song緊jin不bu均jun勻yun
，導dao致zhi起qi重zhong機ji大da車che啃ken道dao，為wei種zhong情qing況kuang可ke以yi通tong過guo調tiao整zheng或huo更geng換huan傳chuan動dong係xi統tong的de零ling部bu件jian，減jian小xiao傳chuan動dong係xi統tong誤wu差cha來lai解jie決jue，最zui終zhong達da到dao同tong步bu運yun行xing。

    4．加jia工gong安an裝zhuang時shi間jian失shi誤wu引yin起qi起qi重zhong機ji啃ken道dao。如ru起qi重zhong機ji的de大da車che兩liang主zhu動dong輪lun直zhi徑jing加jia工gong誤wu差cha超chao標biao，或huo為wei避bi免mian啃ken道dao，起qi重zhong機ji的de主zhu動dong輪lun踏ta麵mian加jia工gong成cheng一yi定ding錐zhui形xing，以yi便bian起qi重zhong機ji在zai運yun行xing時shi能neng自zi動dong調tiao節jie，但dan若ruo安an裝zhuang時shi方fang向xiang布bu置zhi錯cuo誤wu，將jiang加jia劇ju起qi重zhong機ji啃ken道dao。

       總之，造成起重機啃道的因素很多
，但隻要通過啃道的表現形式認真分析，采取科學的方法和步驟
，啃軌問題就迎刃而解。