柴油機冷卻水溫度對工作效率的影響總結

        柴油機工作時

，冷卻水的正常溫度應保持在75~90℃，此ci時shi柴chai油you機ji可ke發fa出chu最zui大da功gong率lv
，燃ran油you消xiao耗hao最zui經jing濟ji，機ji件jian磨mo損sun也ye不bu大da。如ru果guo冷leng卻que水shui的de溫wen度du過guo高gao或huo過guo低di，或huo者zhe擅shan自zi拆chai除chu節jie溫wen器qi，就jiu會hui使shi冷leng卻que係xi統tong的de功gong能neng降jiang低di或huo喪sang失shi。因yin為wei柴chai油you機ji在zai工gong作zuo時shi，燃ran料liao燃ran燒shao會hui放fang出chu大da量liang的de熱re能neng，氣qi缸gang內nei氣qi體ti溫wen度du高gao達da1800~2000℃
，而燃燒產生的熱能中隻有30%~40%轉變為機械能，約有20%~25%被冷卻係統帶走。如果冷卻係統工作失常，冷卻水溫度過高或過低，不僅會影響柴油機的正常工作，甚至會產生故障和事故。

　　1、 冷卻水溫度過高對柴油機的影響

　　（1）加速零件磨損

　　冷卻水溫度超過95℃以上時，會使潤滑油溫度升高而變得過稀、jiyouyalibiandi，shijiyouxiaohaojiakuai，erqiezaijiyoushangcuanzhiranshaoshibeishaodiaodetongshi
，haihuichanshengdaliangdejitanhejiaozhuanghunhewu，jiuerjiuzhijianghuosaihuancaoshangdexieyouyedusai
，shicuanruranshaoshidejiyouzengduo，shiqihuandekaikouchubeijiaojieerzhangbukai，congerdaozhijiyoushangcuangengjiajulie，jiyouxiaohaodegengkuai
，youyujitanershiranshaoshideyouxiaogongzuorongjijianxiao；在氣門頭號和氣門杆處形成的膠結沉積物使氣門密封麵受腐蝕而漏氣
；氣環開口處被膠結又使氣缸密封不嚴而造成壓縮不良
，導致柴油機工作條件加速不斷改進化
，動力性
、經濟性和使用性都急劇下降；柴油機各潤滑部位油膜易被破壞，運動副表麵將出現半幹摩擦甚至幹摩擦；由於氣缸的溫度太高，缸壁上的潤滑油容易燒焦、積炭
，促使零件磨損加快，嚴重時會造成拉缸
、抱軸和燒瓦等事故。

　　（2）零件配合間隙被破壞
，強度下降

　　柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度
、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。

　　（3）充氣量減少
，功率降低

　　缸內溫度過高，使進入氣缸的新鮮空氣很快膨脹、空氣密度降低和充氣效率下降；由於進氣量相對減少，使燃油和空氣混合比例失調、燃燒不充分和排氣管冒黑煙，從而導致柴油機輸出功率降低。

　　2、 冷卻水溫度過低對柴油機的影響

　　（1）加速零件磨損
，輸出功率減少

　　冷(leng)卻(que)水(shui)溫(wen)度(du)過(guo)低(di)時(shi)
，潤(run)滑(hua)油(you)溫(wen)度(du)隨(sui)之(zhi)下(xia)降(jiang)

，機(ji)油(you)在(zai)低(di)溫(wen)時(shi)粘(zhan)度(du)較(jiao)大(da)，其(qi)流(liu)動(dong)性(xing)變(bian)差(cha)
，不(bu)僅(jin)增(zeng)加(jia)零(ling)件(jian)磨(mo)損(sun)，而(er)且(qie)由(you)於(yu)零(ling)件(jian)運(yun)動(dong)阻(zu)力(li)增(zeng)大(da)

，使(shi)機(ji)械(xie)損(sun)失(shi)增(zeng)加(jia)，輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)相(xiang)對(dui)減(jian)少(shao)。

　　（2）氣缸溫度過低，氣缸內的水蒸氣易凝結於缸壁上
，柴油燃燒時生成的產物（二氧化硫）遇到冷凝在缸壁上的水
，就會變成強列的腐蝕劑（如亞硫酸、硫酸）粘附在缸壁上，因此缸壁表麵就會受到強烈的腐蝕，導致其表麵金屬組織疏鬆
；當氣缸套與活塞環之間相到摩擦刮削時
，會使腐蝕層、表麵疏鬆的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表麵出現蝕點、凹坑。

　　（2）熱損失增加
，燃料消耗量增大

　　柴油機在低溫下工作時
，冷卻水帶走氣缸內大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒
，燃油消耗量會增加8%~10%；成液滴狀的燃油進入氣缸後會衝洗氣缸壁上的潤滑油膜
，並滲入到曲軸箱內，使零件的磨損量增加、衝淡油底殼內的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。

　　（4）燃燒惡化，整機性能變壞

　　一些受熱膨脹的零件因溫度低而未膨脹到應有的尺寸，從而影響到全機工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門間隙太大而受搖臂衝擊等，並使柴油機不易啟動。在柴油機工作時，壓縮後氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件

，當氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導致燃料燃燒不完全、柴油機工作粗暴和排氣冒煙。

　　3、 使用注意事項

　　（1）經常檢查水箱是否缺水或漏水，風扇膠帶是否過鬆；不能任意拆除節溫器；工作時應根據柴油機的工作溫度隨時調整水箱的擋風簾和百葉窗的開度。

　　（2）柴油機啟動後，應先以中、小油門運轉，使水溫達到40℃以上後才能使機器起步

，達60℃時方能使機器帶負荷工作
；避免柴油機長時間超負荷工作。

　　（3）在寒冷季節，為了有利於柴油機的啟動，可在冷卻係統內加入80℃左右的熱水

，或將油底殼的潤滑油加溫後再啟動。工作結束，待柴油機溫度降低至50~60℃後
，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開

，以便使冷卻係統內的水放盡。

　　（4）當柴油機因缺水而過熱時

，不應立即添加冷水，要讓柴油機先低速運轉，待水溫下降後再添加；當需要臨時停車時，可使柴油機以小油門進行怠速運轉
，但時間不能太長。

　　（5）冷卻係要使用清潔的軟水，應使冷卻水的PH值控製在8~11範圍之間
，盡量減少冷卻係內的積垢堵塞，以防影響冷卻效果。在使用中要用化學劑定期清洗冷卻係內部，以保證冷卻循環良好、散熱正常。