柴油機油路開式統調法

     在柴油機大修理過程中，由於曲軸修磨、鏜削連杆軸襯套及鉸削活塞銷孔

、汽缸蓋翹曲修磨、主軸承座孔修理、氣門座安裝和活塞頂部渦流室加工等都會產生誤差。這些誤差會使各缸燃燒室容積出現一些差異
，導致壓縮終了時各缸的溫度、壓力有所不同，由此引起柴油機工作不穩、振動和排煙異常等現象。因此
，在試驗台上按理論數據調整的噴油泵安裝在柴油機上往往不合適。

     我們在長期工作中
，總結了一套行之有效的“開式”buchongtongtiaoyouluxitongfangfa。jizaichaiyoujixiujunbingjinxinglengmoheheremohehou，zaiqimenjianxiheshijigeyunzhuanbuweigongzuozhengchangtiaojianxiazanbuanzhuangpaiqiqiguan
，genjugegangpaiqikoudepaiqiwendu、壓力和煙色的差異，調整單缸供油量或供油時間，使各缸達到排氣溫度、壓力一致和煙色正常。   修理後的柴油機運轉時
，經常出現以下3種現象：一是各缸溫差較大，煙色不一，瞬間轉速變化較大，調速器齒條產生擺動；二是各缸溫差雖大，煙色不一

，柴油機瞬時轉速雖有變化
，但調速器齒條未產生擺動；三是各缸溫差很小
，個別缸間歇冒白煙

，柴油機瞬時轉速變化不大，沒有明顯振動，但有“突
、突”的排氣聲。  

     現以4缸柴油機（點火順序Ⅰ—Ⅲ—Ⅳ—Ⅱ）為例
，調整方法介紹如下： 針對某型柴油機出現的第一種現象
，在排氣口實測結果為：Ⅰ缸排氣溫度高

、壓力大且冒黑煙
；Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙
；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力介於在二者之間

，煙色不重。  

     從表麵上看，Ⅲ缸排氣溫度低
、壓力低、冒白煙是因供油量不足，但實質上是由於Ⅰ缸工作太強促使柴油機瞬時轉速升高，調速器拉動齒條，按工作順序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此種狀態下的調整方法是減少Ⅰ缸供油量，Ⅲ缸供油量保持不變。   將Ⅰ缸供油量減少後，工作壓力隨之降低，不僅會使其本身燃燒徹底，黑煙消除
，同時柴油機瞬時轉速變化很小，調速器不會拉動齒條
，Ⅲ缸也就恢複了正常供油量，不再冒白煙，排氣溫度和壓力也自然會升上去。 

     針對某型柴油機出現的第二種現象，在排氣口實測結果為：Ⅰ缸排氣溫度和壓力很高，但不冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度和壓力較低，冒白煙；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力正常。柴油機瞬時轉速變化不大
，調速器未拉動齒條。此種狀態下的調整方法是減少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量，一直到Ⅲ缸排氣溫度和壓力與Ⅰ缸達到相接近，工作正常為止。  

     針對某型柴油機出現的第三種現象，在排氣口實測結果為：各缸排氣溫差、壓力相差很小，對轉速影響也不大。此種狀態下的調整方法是將壓力大、溫度高缸的油量減少
，將溫度低、壓力小的供油量增加
，直至各缸排氣溫度
、壓力基本－致
，柴油機無可見煙色

，運轉平穩。   調(tiao)整(zheng)時(shi)
，除(chu)調(tiao)整(zheng)改(gai)變(bian)單(dan)缸(gang)供(gong)油(you)量(liang)外(wai)，也(ye)可(ke)以(yi)調(tiao)整(zheng)改(gai)變(bian)單(dan)缸(gang)供(gong)油(you)時(shi)間(jian)。調(tiao)整(zheng)供(gong)油(you)量(liang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)注(zhu)意(yi)柱(zhu)塞(sai)頂(ding)與(yu)出(chu)油(you)閥(fa)之(zhi)間(jian)的(de)間(jian)隙(xi)，以(yi)防(fang)損(sun)壞(huai)柱(zhu)塞(sai)或(huo)出(chu)油(you)閥(fa)。  

     柴(chai)油(you)機(ji)經(jing)此(ci)法(fa)調(tiao)整(zheng)後(hou)
，調(tiao)整(zheng)結(jie)果(guo)往(wang)往(wang)與(yu)試(shi)驗(yan)台(tai)調(tiao)整(zheng)的(de)理(li)論(lun)供(gong)油(you)量(liang)不(bu)一(yi)致(zhi)。如(ru)將(jiang)噴(pen)油(you)泵(beng)重(zhong)新(xin)裝(zhuang)回(hui)試(shi)驗(yan)台(tai)，測(ce)試(shi)各(ge)缸(gang)噴(pen)油(you)時(shi)間(jian)和(he)噴(pen)油(you)量(liang)，就(jiu)會(hui)發(fa)現(xian)相(xiang)差(cha)懸(xuan)殊(shu)。正(zheng)是(shi)這(zhe)種(zhong)差(cha)異(yi)彌(mi)補(bu)了(le)各(ge)缸(gang)壓(ya)縮(suo)終(zhong)了(le)時(shi)爆(bao)發(fa)壓(ya)力(li)和(he)溫(wen)度(du)的(de)不(bu)均(jun)衡(heng)，使(shi)得(de)柴(chai)油(you)機(ji)能(neng)夠(gou)平(ping)穩(wen)正(zheng)常(chang)地(di)運(yun)轉(zhuan)。 

     實踐證明
，對噴油泵的調整不能完全依賴試驗台
，要想使柴油機獲得最佳工況，還需通過補充統調方法來實現。