橋式起重機啃軌原因分析

1．左右輪傳動不同步

由於分別驅動的兩套傳動機構不同步
，使車體走斜而啃軌。這種啃軌的特征是起重機在啟動及製動時，車體扭擺並且啃軌。

2．軌道偏差過大

由you於yu軌gui道dao偏pian差cha過guo大da而er造zao成cheng啃ken軌gui的de特te征zheng是shi，起qi重zhong機ji在zai某mou些xie地di段duan產chan生sheng啃ken軌gui。如ru果guo軌gui道dao跨kua距ju和he軌gui道dao水shui平ping直zhi線xian性xing差cha，在zai起qi重zhong機ji跨kua距ju不bu變bian的de前qian提ti下xia
，由you於yu輪lun緣yuan與yu軌gui道dao側ce麵mian間jian隙xi減jian少shao將jiang造zao成cheng啃ken軌gui；若兩條軌道相對標高偏差過大或同一側兩根相鄰的軌道頂麵不在同一平麵內，都有可能引起啃軌。

3．結構變形

大、xiaochedechelunshifenbiegudingzaiqiaojiadeduanlianghexiaochejiadeceliangshang。suoyidangqiaojiahuoxiaochejiafashengbianxingshi，bijiangyinqichelundewaixiehekuadudebianhua。yincieryinqidekengui，duofashengyudacheqiaojia
，xianfenbiejiayishuoming。

(1)因結構變形造成兩個車輪的跨度變化或四個車輪的對角線長度超差造成運行啃軌。

(2)因結構變形造成車輪垂直偏斜超差而引起啃軌。當車輪安裝時超出垂直偏斜公差時將可能引起啃軌。

(3)因(yin)橋(qiao)架(jia)結(jie)構(gou)變(bian)形(xing)促(cu)使(shi)端(duan)梁(liang)產(chan)生(sheng)水(shui)平(ping)彎(wan)曲(qu)，造(zao)成(cheng)車(che)輪(lun)水(shui)平(ping)偏(pian)斜(xie)超(chao)差(cha)。車(che)輪(lun)水(shui)平(ping)偏(pian)斜(xie)引(yin)起(qi)的(de)啃(ken)軌(gui)，不(bu)管(guan)是(shi)主(zhu)動(dong)輪(lun)還(hai)是(shi)被(bei)動(dong)輪(lun)都(dou)會(hui)有(you)相(xiang)同(tong)的(de)作(zuo)用(yong)。

但dan是shi
，若ruo同tong一yi端duan的de兩liang個ge車che輪lun或huo同tong一yi側ce的de兩liang個ge車che輪lun
，其qi水shui平ping偏pian斜xie方fang向xiang相xiang反fan
，則ze有you明ming顯xian的de相xiang互hu中zhong和he抵di消xiao作zuo用yong，這zhe一yi點dian在zai車che輪lun的de修xiu理li調tiao整zheng時shi應ying加jia以yi利li用yong。

4．錐形踏麵車輪裝配差錯

采用集中驅動的橋式起重機，為了自行調整大車兩端的相互超前或滯後
，避免運行啃軌，大車運行機構的主動車輪踏麵均采用1：10的(de)錐(zhui)度(du)。這(zhe)種(zhong)有(you)錐(zhui)度(du)車(che)輪(lun)的(de)安(an)裝(zhuang)是(shi)有(you)一(yi)定(ding)方(fang)向(xiang)的(de)，兩(liang)個(ge)車(che)輪(lun)的(de)錐(zhui)度(du)方(fang)向(xiang)應(ying)相(xiang)反(fan)。若(ruo)裝(zhuang)配(pei)方(fang)向(xiang)錯(cuo)誤(wu)，則(ze)超(chao)前(qian)的(de)車(che)輪(lun)就(jiu)會(hui)更(geng)超(chao)前(qian)
，滯(zhi)後(hou)的(de)更(geng)滯(zhi)後(hou)，啃(ken)軌(gui)將(jiang)越(yue)來(lai)越(yue)嚴(yan)重(zhong)，所(suo)以(yi)有(you)錐(zhui)度(du)的(de)車(che)輪(lun)在(zai)安(an)裝(zhuang)時(shi)必(bi)須(xu)注(zhu)意(yi)不(bu)能(neng)裝(zhuang)錯(cuo)。