龍門式起重機故障及維修編輯

    龍門式起重機故障及維修編輯

    行走故障及其維修

    1、原因

    產生行走故障的主要原因在於：由於整個龍門式起重機的結構剛性水平較高，正常運轉
，特別是在執行行

    走動作的過程當中

，難以確保四個支點處於同一平麵當中
，且由於該龍門式起重機的行走馬達油路連接方式為

    並(bing)聯(lian)式(shi)，同(tong)時(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)液(ye)壓(ya)係(xi)統(tong)壓(ya)力(li)取(qu)值(zhi)大(da)小(xiao)會(hui)受(shou)到(dao)負(fu)載(zai)作(zuo)用(yong)力(li)因(yin)素(su)的(de)影(ying)響(xiang)
，軌(gui)道(dao)不(bu)平(ping)整(zheng)導(dao)致(zhi)驅(qu)動(dong)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)中(zhong)所(suo)需(xu)要(yao)的(de)壓(ya)力(li)水(shui)平(ping)不(bu)同(tong)。對(dui)於(yu)壓(ya)力(li)取(qu)值(zhi)最(zui)小(xiao)的(de)行(xing)走(zou)輪(lun)而(er)言(yan)，其(qi)會(hui)首(shou)先(xian)執(zhi)行(xing)轉(zhuan)動(dong)動(dong)作(zuo)。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)


，可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)該(gai)行(xing)走(zou)輪(lun)被(bei)架(jia)空(kong)，與(yu)之(zhi)相(xiang)對(dui)應(ying)驅(qu)動(dong)馬(ma)達(da)負(fu)載(zai)取(qu)值(zhi)最(zui)小(xiao)，連(lian)續(xu)性(xing)空(kong)轉(zhuan)或(huo)停(ting)止(zhi)不(bu)轉(zhuan)。

    2、處理措施

    在龍門式起重機發生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅動輪數量的配置以及油路連接方式這兩個方麵入手：

    途徑一，將原龍門起重機所配備的4個驅動輪提升至8個ge
，每mei兩liang個ge驅qu動dong輪lun使shi用yong銷xiao子zi連lian接jie，形xing成cheng均jun衡heng驅qu動dong輪lun，確que保bao在zai軌gui道dao高gao低di起qi伏fu條tiao件jian下xia，行xing走zou輪lun仍reng然ran能neng夠gou伴ban隨sui軌gui道dao起qi伏fu變bian化hua，提ti高gao兩liang者zhe的de接jie觸chu麵mian積ji。

    途徑二，將並聯連接的馬達油路改變為串聯、並聯相結合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個支點至少有一個馬達驅動車輪做功，避免因受力不均而出現的空轉打滑問題。

    車輪啃軌故障及其維修

    1、原因

    導致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個方麵：

    首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過

    程當中，沒有重視對水平偏斜量的控製
，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大於0.5°的情況下
，將發生車輪啃軌的故障。

    其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機自身結構變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏

    麵中心線較差形成夾角，導致車輪運行半徑增大，運行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動係統傳動

    性能的偏差以及軌道自身的設計
、安裝缺陷都將會加大車輪啃軌故障的發生率。

    2
、處理措施

    shouxian，kaolvdaoguidaozailongmenshiqizhongjideshijiyunxingzhonghuibutongchengdushangchengshougezhongwailiyingxiang，daozhichanshengweiyiyijibianxingfangmiandewenti，changqizuoyongxiajiangyoufachelunkenguiguzhang。yinci，weilequebaoguidaogongzuozhuangtaidelianghao，xuyaozhongshiduiguidaodelinghuotiaozheng。zaiguidaotiaozhengqian，jianzhaguidaowaibiaomianshifoucunzailiefeng、開(kai)裂(lie)的(de)問(wen)題(ti)
，同(tong)時(shi)對(dui)軌(gui)距(ju)進(jin)行(xing)測(ce)量(liang)，對(dui)全(quan)程(cheng)高(gao)度(du)進(jin)行(xing)調(tiao)整(zheng)
，軌(gui)道(dao)直(zhi)線(xian)度(du)通(tong)過(guo)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)進(jin)行(xing)校(xiao)正(zheng)，再(zai)檢(jian)查(zha)螺(luo)栓(shuan)或(huo)軌(gui)道(dao)壓(ya)板(ban)是(shi)否(fou)存(cun)在(zai)鬆(song)脫(tuo)問(wen)題(ti)，若(ruo)變(bian)形(xing)比(bi)較(jiao)輕(qing)微(wei)，可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)進(jin)行(xing)局(ju)部(bu)調(tiao)整(zheng)
，若(ruo)變(bian)形(xing)嚴(yan)重(zhong)，則(ze)應(ying)當(dang)采(cai)取(qu)更(geng)換(huan)全(quan)新(xin)軌(gui)道(dao)或(huo)者(zhe)是(shi)擴(kuo)高(gao)軌(gui)道(dao)基(ji)礎(chu)的(de)方(fang)式(shi)實(shi)現(xian)。其(qi)次(ci)，需(xu)要(yao)對(dui)車(che)輪(lun)組(zu)的(de)安(an)裝(zhuang)精(jing)度(du)進(jin)行(xing)可(ke)靠(kao)控(kong)製(zhi)，常(chang)用(yong)的(de)方(fang)法(fa)有(you)以(yi)下(xia)三(san)種(zhong)類(lei)型(xing)：其一，應用大輪緣高度：按照原高度
，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態下與軌道側麵的壓觸狀況，降低應力水平
，避免輪緣磨損，提高耐久性
；其二
，調整車輪組軌距取值：結合現行的相關設計規範來看

，要求對於一般意義上的龍門式起重機而言，軌距誤差應當嚴格控製在±S（跨度）/1000範圍內。具體的調整方法有兩類：對車輪組軸承製作的固定鍵板進行調整
；對軸承兩側軸套長度進行調整。調整範圍建議控製在8.0～10.0mm以內；其三，對車輪組對角線進行合理的調整：jieheshijiangongzuojingyanlaikan，renweiweilequebaojixiechuandongxitongtongzhoudu，jiangdiweixiugongzuoliang，yingdangduibeidonglunjinxingtiaozheng，jinliangbimiantiaojiezhudonglun，jiejueduijiaoxiananzhuanghuanjiedewuchawenti。