自升塔機回轉停車的優化研究

 

　　有時駕駛員也通過點動風力製動器來完成就位操作，這是風力製動器電磁、電液部件故障率提高的直接原因。分析兒種就位方法：慣性法*佳，但難而又難，其一
，塔機在兩個點上固定作業的頻次很少；其qi二er，塔ta機ji工gong作zuo高gao度du大da，不bu同tong高gao度du風feng力li差cha異yi大da，塔ta吊diao工gong作zuo覆fu蓋gai區qu域yu為wei回hui轉zhuan平ping麵mian，吊diao臂bi不bu同tong朝chao向xiang迎ying風feng阻zu力li變bian化hua更geng大da
，吊diao運yun荷he載zai的de大da小xiao變bian化hua也ye使shi回hui轉zhuan慣guan性xing變bian化hua。在zai諸zhu多duo因yin素su同tong時shi介jie人ren條tiao件jian下xia要yao求qiu駕jia駛shi員yuan隻zhi憑ping感gan“品”是不客觀的。因此點動反向操作和點動風力製動2種(zhong)方(fang)法(fa)就(jiu)自(zi)然(ran)被(bei)采(cai)用(yong)，而(er)且(qie)非(fei)常(chang)容(rong)易(yi)掌(zhang)握(wo)


，明(ming)顯(xian)的(de)缺(que)點(dian)是(shi)成(cheng)本(ben)太(tai)高(gao)。因(yin)為(wei)在(zai)頻(pin)繁(fan)進(jin)行(xing)反(fan)向(xiang)點(dian)動(dong)操(cao)作(zuo)過(guo)程(cheng)中(zhong)，配(pei)電(dian)接(jie)觸(chu)器(qi)觸(chu)點(dian)反(fan)複(fu)開(kai)合(he)，使(shi)接(jie)觸(chu)器(qi)的(de)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)壽(shou)命(ming)大(da)幅(fu)折(zhe)減(jian)，接(jie)觸(chu)器(qi)觸(chu)點(dian)在(zai)電(dian)弧(hu)燒(shao)蝕(shi)下(xia)出(chu)現(xian)粘(zhan)連(lian)斷(duan)不(bu)開(kai)的(de)幾(ji)率(lv)增(zeng)加(jia)給(gei)局(ju)部(bu)電(dian)路(lu)係(xi)統(tong)造(zao)成(cheng)隱(yin)患(huan)。即(ji)一(yi)旦(dan)反(fan)向(xiang)操(cao)作(zuo)點(dian)動(dong)或(huo)風(feng)力(li)製(zhi)動(dong)點(dian)動(dong)因(yin)接(jie)觸(chu)器(qi)觸(chu)點(dian)斷(duan)不(bu)開(kai)而(er)不(bu)能(neng)及(ji)時(shi)複(fu)位(wei)

，將(jiang)產(chan)生(sheng)巨(ju)大(da)的(de)回(hui)轉(zhuan)衝(chong)擊(ji)，貨(huo)物(wu)拋(pao)脫(tuo)、搖晃傷人；毀損機件將在瞬間發生
，麵對出現此種狀況，即使*有經驗的駕駛員也不能保證處理自如
、萬無一失。

 

　　怎樣才能集上述之長，而避其短
，我們將汽車的製動方法移植過來
，將製風力製動器的電磁、電液部分改為人力操作，將正、反向全助勢帶式刹車裝在原風力製動鼓上，在駕駛室內駕駛員右腳部位設置一腳踏板（為符合汽車駕駛用右腳踩刹車的習慣），用軟軸鋼絲將踏板與刹車帶連接（因塔機常需拆運，為減略拆開液壓管路泄漏和每次安裝加油排氣之繁瑣，不宜采用液壓傳動）

，在中部設一調整支架，以調整刹車間隙：操作方法是：當回轉機構起動運行後，斷開電源以慣性滑行、輔以腳踏刹車，刹車力度則可隨轉動角速度和就位距離任意增減，就好象開汽車或騎自行車一樣，可以很方便、迅速、平穩、準確地完成就位，由於手腳並用
，使塔機操作更附合人機工程學。經過改進的塔吊回轉製動部件少
、造價低
、易安拆

、好調整。