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下載手機APP目前，共有3台盾構機投入到大連地鐵施工中。這些高科技的“鑽地龍”是如何鑽隧道的？
記者順著豎井的鐵製樓梯，連續轉多個彎，來到位於地下29米深的地鐵七十九中學站盾構機始發口，圓形的隧道洞口與底部一條長長的鐵軌延伸出洞呈現在記者眼前。
豎井底部大量的滲水與泥土已彙成泥漿，在鐵軌間流淌。隧道內沒有出現想象中人頭攢動的景象。103標段的總工程師李穀陽說：“盾構機自動化程度相當高，現場隻需要10多名工人。”
隧sui道dao內nei，越yue往wang裏li走zou，溫wen度du越yue高gao，空kong氣qi潮chao濕shi悶men熱re得de讓rang人ren喘chuan不bu過guo氣qi來lai。記ji者zhe看kan到dao盾dun構gou機ji盾dun體ti前qian端duan的de刀dao盤pan已yi進jin入ru岩yan層ceng，雖sui然ran體ti積ji龐pang大da，但dan這zhe個ge大da家jia夥huo在zai工gong作zuo時shi顯xian得de很hen安an靜jing——肉眼也無法感覺出它的移動，隻能看到油缸活塞在千斤頂的推動下極緩慢伸長。
駕駛室非常狹長，僅容一人，操作台的正前方有4塊顯示屏，通過傳輸來的數據顯示盾構機的工作狀態。操作工程師蔣慶召目不轉睛地關注著儀表盤上不斷變化的數據，不時點擊按鍵、旋轉按鈕。盾構機前方的探頭不斷地通過雷達傳遞數據，一旦發現掘進角度、壓力等數據出現變化，操作工程師就會及時進行調試。
盾構機在掘進時，會同時把巨大的管片安裝在隧道上。這些弧形混凝土管片，每片寬1.2米，6個管片拚成一個圓形的隧道壁。李穀陽說：“對接管片的活兒很像搭積木，一環扣一環，必須嚴絲合縫，稍有錯縫，大家就白幹活了。”
該(gai)區(qu)域(yu)地(di)下(xia)水(shui)豐(feng)富(fu)，除(chu)了(le)隧(sui)道(dao)的(de)鐵(tie)軌(gui)下(xia)有(you)水(shui)流(liu)動(dong)，在(zai)隧(sui)道(dao)的(de)管(guan)片(pian)上(shang)卻(que)看(kan)不(bu)到(dao)滲(shen)水(shui)痕(hen)跡(ji)。李(li)穀(gu)陽(yang)解(jie)釋(shi)，為(wei)了(le)防(fang)止(zhi)地(di)下(xia)水(shui)滲(shen)入(ru)隧(sui)道(dao)，施(shi)工(gong)人(ren)員(yuan)采(cai)取(qu)多(duo)道(dao)保(bao)險(xian)措(cuo)施(shi)，管(guan)片(pian)裝(zhuang)上(shang)橡(xiang)膠(jiao)、密封墊、多次注入混凝土漿等，這些措施能確保隧道的密封性能，將地下水擋在洞外。
由於空間有限，施工人員隻能半彎腰地站立施工，常常一個“鞠躬”就是好幾個小時。工人李師傅告訴記者：“工期很緊，我們就一個心思，要按時保質地把工程幹好，讓大連人早點坐上地鐵。”
該段區間左線長844米，右線長841米，左右兩線途中將穿越高強度硬岩、複合地層、局部砂卵石、高富水等複雜地質區間，施工的技術難度高。施工人員采取3班製，實行24小時連續施工，計劃今年11月底完成右線掘進，明年元月從左線始發，4月底雙線貫通。
