崇啟大橋攻破難關 創國內起重吊裝之最

在寬達5.5公(gong)裏(li)的(de)長(chang)江(jiang)入(ru)海(hai)口(kou)建(jian)橋(qiao)絕(jue)非(fei)易(yi)事(shi)

，先(xian)天(tian)的(de)自(zi)然(ran)條(tiao)件(jian)首(shou)先(xian)就(jiu)埋(mai)下(xia)了(le)諸(zhu)多(duo)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)難(nan)題(ti)。江(jiang)蘇(su)省(sheng)崇(chong)啟(qi)大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)指(zhi)揮(hui)部(bu)現(xian)場(chang)總(zong)指(zhi)揮(hui)黃(huang)健(jian)介(jie)紹(shao)說(shuo)，大(da)橋(qiao)位(wei)於(yu)長(chang)江(jiang)河(he)口(kou)段(duan)，橋(qiao)區(qu)水(shui)文(wen)地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)複(fu)雜(za)，洪(hong)潮(chao)、風暴潮、湧潮災害頻繁，幹濕交替、鹹淡交替導致江水腐蝕性強，大風、暴雨使一年有效施工日不足240天；同時，基岩埋藏深，表層淤泥黏土厚，沿線河溝眾多，軟土
、液化沙土普遍分布。再加上崇啟大橋作為首座特大跨度連續鋼箱梁公路橋，與國內外大跨度鋼橋多采用懸索、斜拉受力模式不同，6跨變截麵連續鋼箱梁橋在整體荷載、局部荷載作用下的受力情況非常複雜，處在一種彎、剪、扭的複雜受力狀態，也有諸多的難關需要攻破。

崇啟大橋基礎共需打設844根鋼管樁，主橋基礎采用直徑1.6米鋼管樁，最長樁長85米，重約81噸dun，如ru此ci超chao長chang超chao重zhong鋼gang管guan樁zhuang，在zai國guo內nei橋qiao梁liang施shi工gong中zhong實shi屬shu罕han見jian。其qi間jian，包bao括kuo鋼gang管guan樁zhuang的de工gong廠chang製zhi造zao，鋼gang管guan樁zhuang的de長chang距ju離li運yun輸shu，以yi及ji鋼gang管guan樁zhuang的de現xian場chang水shui上shang打da設she
，無wu一yi不bu考kao驗yan著zhe建jian設she者zhe的de智zhi慧hui。

而“神州第一梁”這一讓業界驚歎的“神來之筆”
，刷新了國內同類型橋梁整體製造、運輸和吊裝的記錄，為我國同類型橋梁建設積累了寶貴經驗。崇啟橋指與中交公路規劃設計院
、中國鐵道科學研究院合作，通過在國內首次運用“整跨工廠無應力製造、滾裝裝船、整孔整體無合龍段架設、全過程實時監控”的先進施工方法，成功實現了最長185米、起吊重量最大2690噸
、其橋麵麵積相當於7個標準籃球場大小
、箱梁最高處相當於3層樓高的整跨鋼箱梁製造安裝。大橋建設不僅實現了我國變截麵、185米大跨度、近1000米的連續鋼結構橋梁施工的突破；而且還打破了國內185米截段梁整體浮運、雙浮吊裝、精確對接技術的新紀錄。主橋施工難度最大、技術含量最高、安全風險最大的鋼箱梁吊裝圓滿完成，標誌著崇啟大橋向順利建成通車邁出了決定性勝利的一步。

崇啟大橋因此創造的多項“國內之最”引人注目：首次成功實施了“平板車轉運裝船、船運四點支撐和海駁拖帶”的大節段鋼梁的裝船運輸；首次采用兩艘起重船聯合抬吊整跨鋼梁；首次采用自平衡體係的吊索具係統，實現了吊梁時吊索具的受力均衡……跨江大橋主橋跨度（185米）、聯長（944米）
、吊裝重量（2690噸）均為國內之最，而引橋在國內也首次大規模采用逐跨懸掛拚裝
，跨徑居國內第一。