今年我國高鐵建設將突破1萬公裏

今年鐵路將新增通車裏程6366公裏
，成為曆史上新線投產最多的一年。今年將有3500公裏高鐵通車。

據鐵道部計劃司司長楊忠民介紹，今年中國高鐵“四縱”幹線將全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新。從北京出發
，由中部而下
，沿京石
、石武

、武廣
、廣深高鐵，一路向南馳騁
，京廣高鐵全線貫通。這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，有望使北京到鄭州、武漢、深圳的列車旅行時間分別縮短為2個多小時
、4小時與8小時。

從北京出發，向關外挺進，沿京津

、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔

，京哈高鐵縱貫東北三省
，形成東北地區通往關內各地的快速客運網絡。屆時
，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別約為3小時和5小時，哈爾濱至大連將由9小時縮短為約3小時。

從北京出發，自東部而下，沿京滬
、滬杭、杭甬、甬台溫、溫福、福廈，一路向南
，沿海高速大動脈基本成型。屆時，上海至廈門隻需4個多小時
，北京至廈門的時間約為8小時，長三角
、環渤海、珠三角三大經濟區將借由高鐵牽手。

聚焦長三角
，寧杭
、合蚌、杭甬三條新線，將與滬寧、滬杭客專等銜接
，構成區域城際鐵路骨架網。今年，長三角地區打“鐵的”上下班，將成為區域經濟一體化的常態表現。

京滬、京廣、京哈、沿海四條大動脈開通運營，意味著除廈深高鐵外，我國《中長期客運專線規劃》中的“四縱”大動脈已完全成型，其沿線省會城市間的旅行時間幾乎都比坐既有鐵路節省了約50%。

此外
，武漢至宜昌
、南京至杭州
、合肥至蚌埠等多條區域性城際高鐵，都將在今年開通。今年底
，我國高鐵運營裏程將新增3500公裏，占新投產線路55%。屆時，中國高鐵運營總裏程將突破1萬公裏。

今年，隨著集寧至包頭第二雙線鐵路通車，京藏高速公路嚴重擁堵的問題有望緩解。據楊忠民介紹，集包鐵路向北連接集二、集通線，向東連接張集線，向南經大同與大秦線、北同蒲線相接，西端包頭樞紐又連接包蘭、包西、包白
、包神線，可謂打通了蒙煤外運的“七經八脈”，年運量初步可達1億噸。

看廣西，湘桂鐵路擴能後，鐵路運力大大提升。其東端與京廣鐵路通道相連，溝通滬昆、滬漢蓉、隴海等重要區際通道
，成為廣西與東中北部地區聯係的最重要的對外通道。

看福建，龍岩至廈門鐵路建成後
，閩西山區直通閩南沿海。長期以來

，鐵路入閩都是“斷頭路”
，福建被戲稱為“中國鐵路的盲腸”。今年龍廈鐵路可與鷹廈、梅坎及沿海鐵路相連，形成福建“省內環狀、出省放射狀”的路網布局。

東北的通化至灌水鐵路、中部的阜陽至六安鐵路
、南部的玉溪至蒙自鐵路、西部的哈密至羅布泊鐵路……這些蜿蜒於華夏大地的普速鐵路都將在今年通車，對優化區域路網結構、改善沿線交通條件、促進資源開發，都將發揮重要作用。