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下載手機APP中國內河、沿yan海hai港gang口kou的de新xin建jian與yu改gai造zao計ji劃hua不bu斷duan推tui進jin，為wei軌gui道dao吊diao和he輕qing型xing岸an橋qiao的de發fa展zhan提ti供gong了le巨ju大da的de推tui動dong力li。對dui華hua東dong重zhong機ji來lai說shuo，這zhe也ye成cheng為wei了le企qi業ye發fa展zhan的de廣guang闊kuo藍lan海hai。
2011年1月21日，國務院公布了《關於加快長江等內河水運發展的意見》，該意見中明確了要繼續加快長江等內河水運發展，要利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體係。2020年，全國內河水運貨運量達到30億噸以上，實現長江等內河主要港口和部分地區重要港口建成規模化、專業化、現代化港區，並加快上海國際航運中心建設，推進武漢長江中遊航運中心和重慶長江上遊航運中心建設。
與此同時，為滿足我國對外貿易快速穩步發展的需要，國務院、地方政府等相關部門對沿海港口的建設與改造也同樣給予了大力支持。集裝箱港口的大規模改造和新建，將為集裝箱裝卸設備未來10年的發展提供充足的準備。
鐵路集裝箱運輸市場方麵，由於鐵路運輸具有運量大、成本低、速(su)度(du)快(kuai)等(deng)特(te)點(dian)，一(yi)些(xie)無(wu)法(fa)實(shi)施(shi)海(hai)運(yun)的(de)內(nei)陸(lu)或(huo)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)隻(zhi)能(neng)依(yi)靠(kao)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)貨(huo)物(wu)，鐵(tie)道(dao)部(bu)已(yi)逐(zhu)步(bu)推(tui)行(xing)鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)中(zhong)心(xin)站(zhan)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)建(jian)設(she)。由(you)於(yu)軌(gui)道(dao)吊(diao)具(ju)有(you)技(ji)術(shu)先(xian)進(jin)、自動化、信息化程度高的特點，其長跨度的裝卸能力可以有效地配合火車長度尺寸等各方麵優勢，已經成為鐵路自動化集裝箱市場的主力設備。
此外，上世紀90年代，我國集裝箱裝卸設備中輪胎吊和正麵吊使用比例較大，如今這批設備使用年限已達15年左右，均已接近或達到其使用壽命，麵臨更新換代的局麵。目前，雖然軌道吊在我國開發起步較晚，但其憑借優異的技術性能、較低的成本、較高的工作效率和堆存能力、環保、節能以及易實現自動化控製等優勢，是現役集裝箱堆場裝卸設備技術改造和更新換代的首選。
更值得關注的是，隨著國際集裝箱運輸業的高速發展以及數字化技術的普及，具有作業效率高、使用人力少、shengchananquanxinghaodezidonghuajizhuangxiangmatou，jiangchengweiweilaidefazhanqushi。suizheweilaiwoguoduigangkouzidonghuahexinxihuajianshexuqiudezhujianjiada，quanzidonghuaguidaodiaoheanqiaodechanpinyoushijiangdedaoquanmiantixian，shichangxuqiuyejiangdedaojinyibutisheng。
華東重機自成立以來，就一直專注於從事軌道吊、岸橋等集裝箱裝卸設備研發、生產、安裝與銷售，與長江水係、珠江水係、jinghangyunheshuixiyijiyanhaidezhuyaogangkoudoujianlilechangqidehezuohuobanguanxi，qichanpinchufugaiguoneizhuyaoneihegangkouhebufenyanhaigangkouwai，yixiaowangyindunixiyadengguowaishichang，shengchandeguidaodiaochanpinhaiyingyongyubufentieluhuochang。erzaiwoguoguidaodiaoshichang，huadongzhongjitongyangshizhongyaodeshengchanchangshangzhiyi，bingzaineihegangkoushichangzhanyouyoushishichangdiwei。ciwai，gaigongsiyeyichengweiwoguozhongyaodeanqiaoshengchanchangshangzhiyi。
