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大橋局項目經理劉俊是技術出身，清瘦的他談起大橋建設過程中攻克的一個又一個難關，如數家珍。劉總告訴記者，在建的中塔高175.8米，鋼塔柱拚裝節段42個，最大吊裝重量達580噸，單節段吊裝重180噸，吊裝精度要求塔柱垂直誤差不超過1/4000，而且中塔建設中采用的鋼砼疊合的創新結構，其上塔柱鋼塔施工技術新穎、工序複雜、施工難度極大，施工控製非常困難。為了攻克超大體積、超重鋼塔吊裝的技術難題，中鐵大橋局集團出資與中聯重科(000157,股吧)聯手研製出了D—5200塔吊，D—5200塔吊的吊高可達210米，吊重240噸，吊距23米，采用自動保護等先進裝置，在操作的過程中嚴格遵循“重物慢走，輕物快走”的原則進行施工，最終安全、優質、高效地完成了馬鞍山大橋的中塔吊裝工作。
劉總介紹，塔吊製造完成後直接經由水路穿過南京長江大橋運輸到施工現場，南京長江大橋通航高度不足30米，D—5200能neng夠gou順shun利li通tong過guo，不bu僅jin為wei馬ma鞍an山shan長chang江jiang公gong路lu大da橋qiao主zhu橋qiao鋼gang塔ta的de順shun利li施shi工gong打da下xia了le堅jian實shi的de基ji礎chu，也ye為wei後hou續xu的de塔ta吊diao運yun輸shu問wen題ti做zuo出chu成cheng功gong示shi範fan，標biao誌zhi著zhe中zhong國guo橋qiao梁liang建jian設she裝zhuang備bei史shi翻fan開kai了le新xin的de一yi頁ye。
