七台大型起重機一字排開 七裏莊站本月底將完成頂板澆築實現結構封頂

豐台北路萬豐橋北側，七台大型起重機一字排開，十幾米長的鐵臂將一捆捆鋼筋、木板緩緩送入旁邊深達26米的基坑

，場麵蔚為壯觀。“7月份開挖土方，現在負3層已經準備鋪軌，月底就能結構封頂
，這樣的速度堪稱奇跡中的奇跡！”北京市政路橋公司市政三處項目部總工魏玉明感歎。

這是14號(hao)線(xian)西(xi)段(duan)的(de)控(kong)製(zhi)性(xing)節(jie)點(dian)工(gong)程(cheng)七(qi)裏(li)莊(zhuang)站(zhan)。橋(qiao)上(shang)車(che)流(liu)疾(ji)馳(chi)，橋(qiao)下(xia)建(jian)設(she)大(da)軍(jun)晝(zhou)夜(ye)搶(qiang)工(gong)，隻(zhi)為(wei)明(ming)年(nian)園(yuan)博(bo)會(hui)開(kai)幕(mu)前(qian)觀(guan)眾(zhong)們(men)能(neng)坐(zuo)上(shang)大(da)容(rong)量(liang)地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)直(zhi)達(da)園(yuan)博(bo)園(yuan)。在(zai)施(shi)工(gong)方(fang)夜(ye)以(yi)繼(ji)日(ri)的(de)搶(qiang)工(gong)之(zhi)下(xia)
，預(yu)計(ji)到(dao)本(ben)月(yue)底(di)，七(qi)裏(li)莊(zhuang)車(che)站(zhan)將(jiang)完(wan)成(cheng)頂(ding)板(ban)澆(jiao)築(zhu)實(shi)現(xian)結(jie)構(gou)封(feng)頂(ding)
，明(ming)年(nian)1月20日具備負一層鋪軌條件。

施工便道隻餘一人身量

頂著凜冽的寒風
，記者沿狹窄得僅容一人通過的施工便道下到基坑邊緣，已經被吹得透心涼，但100多名工人卻忙得熱火朝天，在上中下三層的作業麵上忙著綁紮鋼筋、搭(da)模(mo)板(ban)

，準(zhun)備(bei)現(xian)場(chang)澆(jiao)築(zhu)混(hun)凝(ning)土(tu)。在(zai)他(ta)們(men)頭(tou)頂(ding)，起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)長(chang)臂(bi)來(lai)來(lai)回(hui)回(hui)吊(diao)運(yun)大(da)小(xiao)施(shi)工(gong)材(cai)料(liao)，信(xin)號(hao)工(gong)則(ze)手(shou)持(chi)對(dui)講(jiang)機(ji)
，隨(sui)時(shi)矯(jiao)正(zheng)吊(diao)臂(bi)的(de)操(cao)作(zuo)誤(wu)差(cha)。

七裏莊站是14號線與9號線的換乘站，今年5月才正式開工
，來不及與西段其他6座車站同步開通，隻能甩站通過，但車站工期壓力依然巨大。

如果不盡快結構封頂創造鋪軌條件和設備安裝條件，明年園博會期間14號線就隻能孤零零脫網運行
，無法實現在西局站與10號線的換乘，軌道交通快速疏散園博園客流的效果也將大打折扣。

1.5米以下物件隻能走吊籃

狹長的七裏莊地鐵站正好擠在萬豐橋和13層樓高的冠京飯店之間，車站被設計成特殊的疊摞式結構：負一層和負三層為東西不同方向的軌道和站台，中間負二層為站廳層，車站整體寬度僅為14米，成為新建地鐵線中最窄車站。而對施工作業最大的考驗是
，雖然萬豐橋下東向西的輔路斷路施工
，總寬度不過21米，14米寬的深基坑外
，供施工設備和人員閃轉騰挪的空間僅7米寬。

“這7米夾縫，主要留給了起重機，最高峰時集中了10台起重機垂直吊運工具和材料，成功解決施工場地嚴重不足的難題。”魏玉明介紹，密集的起重機作業對安全管理要求極高，凡是小於1.5米的物件
，都必須放在吊籃中吊運，以免滑落砸傷工人。每台起重機都為操作員專門配備了一名在地麵值守的信號工，對講機、旗語雙渠道溝通。

場地狹小也讓車站結構施工的通道都無處搭建，兩段鋼管焊接的簡易樓梯就是人員出入的通道。看到工人們身手敏捷地下到負二層、負三層施工區，鋼管樓梯直晃悠竟如履平地，記者忍不住替他們捏一把汗。

混凝土須穿三層“保暖衣”

時針指向12點，午飯時間已到，熱騰騰的飯菜用大桶裝著從1公(gong)裏(li)外(wai)的(de)宿(xiu)舍(she)區(qu)送(song)到(dao)了(le)施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)。這(zhe)裏(li)沒(mei)有(you)場(chang)地(di)建(jian)食(shi)堂(tang)，工(gong)人(ren)們(men)就(jiu)在(zai)橋(qiao)區(qu)背(bei)風(feng)的(de)角(jiao)落(luo)處(chu)三(san)五(wu)成(cheng)群(qun)或(huo)蹲(dun)或(huo)站(zhan)，飯(fan)菜(cai)來(lai)不(bu)及(ji)吃(chi)幾(ji)口(kou)已(yi)經(jing)變(bian)涼(liang)。

“吃一口飯就一口風的
，工人們太不容易。”魏玉明說，尤其現在夜裏零下七八攝氏度的低溫

，裹著厚厚的軍大衣也不覺得暖和。

不過，此時工人們最操心的不是自己的保暖，而是現澆混凝土的保暖。10攝氏度的漿液從罐車上出來
，振搗澆築後趕緊給捂上三層“保溫衣”：最底下一層塑料，再蓋上岩棉被，最後加一層綠帆布
，以防混凝土凍出裂紋影響結構強度。

“我們已經在著手準備設備安裝的方案，園博會前信號
、通訊、供電等主要設備都能實現與14號線西段連通，站內緊急疏散通道也將完成，確保列車能安全通過。”魏玉明透露，下一步
，車站裝修和管線複原需要耗費較長時間，七裏莊站全麵啟用並與9號線換乘預計要等到明年年底。