洛陽市交通發展戰略規劃：構建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網骨架

在《洛陽城市綜合交通發展戰略規劃》中
，結合國家鐵路中長期路網規劃和中原經濟區城際軌道交通線網規劃，提出我市構建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網骨架的構想。

1、目標：構建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網

目前，我市市域範圍內主要有隴海鐵路、焦柳鐵路、鄭西客專
、洛宜鐵路等路線
，鐵路網總長266公裏。此次《規劃》提出我市將構建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網，屆時將新增鐵路裏程546公裏，我市的鐵路網總規模將達到812公裏，是現在的3倍多，其中市域內城際鐵路規模將突破200公裏。

按照《規劃》，“三橫”是指鄭西客專、隴海鐵路、三門峽至洋口港鐵路;“一縱”是指焦柳鐵路;“兩支”是指洛宜鐵路延伸至洛寧繼而向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接
、伊川—嵩縣—欒川—西峽鐵路;“四城際”是指鄭州(機場)—登封—洛陽、洛陽—濟源、洛陽—平頂山
、鄭州—鞏義—洛陽等4條城際鐵路。

這一鐵路網骨架建成後，鐵路將覆蓋我市所有縣級以上經濟據點，以及所有主要旅遊景區、工礦重鎮、物流中心和交通樞紐。

此次《規劃》重點關注我市快速對接和內部連通兩個方麵。在快速對接方麵
，洛陽將通過京廣高鐵
、京滬高鐵
、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、西成高鐵等國家快速鐵路網，與北京
、上海、鄭州、廣州等區域中心城市實現對接;在內部連通方麵
，我市的中心城區也將通過普通鐵路、城際鐵路與周邊縣市實現無縫互聯。

2、客運：洛陽龍門站、洛陽站將建成一級客運樞紐

近年，隨著我市鐵路客運路網規模逐步擴展、運輸質量不斷改善，競爭優勢顯著增強，客運量持續增長。

但(dan)是(shi)，目(mu)前(qian)我(wo)市(shi)鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)的(de)對(dui)外(wai)通(tong)道(dao)主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)東(dong)西(xi)向(xiang)的(de)隴(long)海(hai)鐵(tie)路(lu)和(he)鄭(zheng)西(xi)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)，缺(que)乏(fa)南(nan)北(bei)向(xiang)的(de)鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)通(tong)道(dao)，造(zao)成(cheng)我(wo)市(shi)與(yu)國(guo)內(nei)主(zhu)要(yao)的(de)城(cheng)市(shi)群(qun)和(he)經(jing)濟(ji)區(qu)之(zhi)間(jian)的(de)鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)聯(lian)係(xi)過(guo)於(yu)依(yi)賴(lai)鄭(zheng)州(zhou)
，嚴(yan)重(zhong)製(zhi)約(yue)了(le)洛(luo)陽(yang)的(de)對(dui)外(wai)輻(fu)射(she)力(li)。

按照此次《規劃》，我市對外鐵路通行將重點通過隴海鐵路、焦柳鐵路與高鐵、城際鐵路等提升運力。根據鐵路網規劃布局
，結合規劃期內新建城際鐵路引入洛陽鐵路樞紐方案情況，洛陽市將主要形成“三個等級”的鐵路客運場站布局。

●一級客運樞紐：洛陽龍門站和洛陽站。其中
，洛陽龍門站對外將承擔鄭西客專
、城際鐵路的始發及通過列車作業，對內將有城市軌道交通

、公共汽車及其他交通方式配套銜接，打造豫西地區鐵路客運中心場站和洛陽最大的對外交通樞紐;洛陽站承擔既有隴海鐵路、焦柳鐵路普速客車，洛陽至平頂山、鄭州至登封至洛陽、洛(luo)陽(yang)至(zhi)濟(ji)源(yuan)等(deng)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)的(de)部(bu)分(fen)始(shi)發(fa)終(zhong)到(dao)作(zuo)業(ye)，未(wei)來(lai)還(hai)將(jiang)承(cheng)擔(dan)鄭(zheng)鞏(gong)洛(luo)城(cheng)際(ji)始(shi)發(fa)終(zhong)到(dao)作(zuo)業(ye)，在(zai)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)洛(luo)河(he)以(yi)北(bei)區(qu)域(yu)形(xing)成(cheng)重(zhong)要(yao)的(de)對(dui)外(wai)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)。

●二級客運樞紐：洛陽東站、關林站
、洛寧站、欒川站。其中，洛陽東站、關guan林lin站zhan分fen別bie為wei中zhong心xin城cheng區qu洛luo河he以yi北bei和he以yi南nan的de輔fu助zhu性xing鐵tie路lu客ke運yun場chang站zhan，以yi辦ban理li普pu速su車che業ye務wu為wei主zhu，遠yuan期qi將jiang具ju備bei城cheng際ji列lie車che辦ban理li條tiao件jian
，起qi到dao輔fu助zhu補bu充chong作zuo用yong

，緩huan解jie中zhong心xin城cheng區qu主zhu要yao鐵tie路lu客ke運yun場chang站zhan對dui外wai交jiao通tong壓ya力li，方fang便bian市shi民min對dui外wai出chu行xing。洛luo寧ning站zhan、欒川站分別為市域西南、南部的輔助性鐵路客運場站，以辦理普速車業務為主，服務市域西南及南部市民出行。

●三級客運樞紐：偃師站、孟津站
、新安站、宜陽站
、伊川站
、汝陽站、嵩縣站，各自服務所在縣(市)客運出行。

3
、城際：優先規劃洛陽—濟源等南北向城際鐵路

按照此前國家批準的相關規劃
，我省城際軌道交通的結構為“十”字形加“半環”形，以洛陽—鄭州—開封、新鄉—鄭州—漯河為主軸，以新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發展軸。

按照規劃

，在我市通過的城際鐵路有鄭州(機場)—登封—洛陽、洛陽—濟源、洛陽—平頂山、鄭州—鞏義—洛陽等4條。

其中
，鄭州(機場)—登封—洛陽城際鐵路在新鄭東站與鄭州—許昌城際鐵路交會，經新鄭市、新密市後沿鄭少洛高速公路通道向西行進

，經登封嵩山國家風景區南側、伊川縣、洛陽龍門石窟景區西側後東進西出引入洛陽龍門站。

洛陽—濟源城際鐵路起自濟源東站
，出站後跨越309省道及濟運高速公路向南
，隨後轉向西南，在北陳村以北設吉利車站，出站後在西霞院水庫大壩下遊1.4千米處跨越黃河，隨後跨越連霍高速公路至洛陽機場，向西經西南環生態廊道跨越洛河，西進東出至洛陽龍門站。

洛陽—平頂山城際鐵路起自洛陽龍門站，向東跨焦柳鐵路後折向南
，經伊川、臨汝、汝州、寶豐等地至平頂山，全程設12個車站。

鄭州—鞏義—洛luo陽yang城cheng際ji鐵tie路lu起qi自zi鄭zheng州zhou站zhan，向xiang西xi沿yan隴long海hai鐵tie路lu至zhi白bai馬ma寺si，隨sui後hou向xiang南nan經jing二er廣guang高gao速su生sheng態tai廊lang道dao，東dong進jin西xi出chu引yin入ru洛luo陽yang龍long門men站zhan。同tong時shi，白bai馬ma寺si至zhi洛luo陽yang站zhan建jian設she支zhi線xian，增zeng強qiang洛luo陽yang站zhan作zuo為wei城cheng際ji鐵tie路lu始shi發fa站zhan的de能neng力li，並bing向xiang西xi延yan伸shen至zhi三san門men峽xia市shi。

《規劃》指出，打通南北方向客運通道對提升洛陽的副中心城市地位、增zeng強qiang經jing濟ji輻fu射she能neng力li具ju有you決jue定ding性xing意yi義yi

，在zai國guo家jia鐵tie路lu網wang規gui劃hua基ji本ben定ding型xing的de條tiao件jian下xia，通tong過guo城cheng際ji鐵tie路lu建jian設she打da通tong南nan北bei客ke運yun通tong道dao成cheng為wei唯wei一yi的de選xuan擇ze。因yin此ci，我wo市shi將jiang優you先xian規gui劃hua和he建jian設she對dui洛luo陽yang發fa展zhan更geng具ju積ji極ji作zuo用yong的de洛luo陽yang—濟源、洛陽—平頂山城際鐵路。

4、貨運：中心城區建設“一主兩輔”貨運站點

按照《規劃》
，我市將形成以隴海鐵路、三門峽至洋口港鐵路、焦柳鐵路等為主幹的貨運網絡。為增強貨運能力，將規劃新增三條鐵路，其中，三門峽至洋口港鐵路，將途經我市洛寧、宜陽

、伊川、汝陽等縣;洛宜鐵路將延伸至洛寧，並向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接;伊川至嵩縣至欒川至西峽鐵路自焦柳線伊川站出
，向西南經伊川、嵩縣
、欒川後延伸至寧西鐵路西峽站。

屆時，市域範圍內將形成“一主兩輔十二節點”的貨運係統布局。其中，中心城區以洛陽北站為主，以洛陽西、李屯兩站為輔;偃師站、首陽山站、南崗村站
、鐵門站、新安站、伊川站、宜陽站、孟津站、汝陽站、洛寧站
、嵩縣站、欒川站為12個節點
，覆蓋市域範圍內所有產業集聚區。