中法德爭奪中東3000億美元鐵路市場 日本幾無存在感

jurimeibaodao，zhongdonggeguozhengzaixianqitieluwangjiansherechao，kewanghuodechelianghexiangguansheshidingdandeqiyeyeyouciyinglaileshangji。yougusuancheng
，baokuochengshitieluhechangtutieludeng，zhongdonghebeifeigeguodetielujianshetouzie(含規劃項目)合計將達到約3000億美元。目前局麵是
，靠著歐洲與中東密切的曆史關係，法國阿爾斯通、德國西門子等歐洲大型企業處於領先地位，而南車集團等中國企業則在奮起直追。

卡塔爾將於2022年(nian)舉(ju)辦(ban)世(shi)界(jie)杯(bei)足(zu)球(qiu)賽(sai)，首(shou)都(dou)多(duo)哈(ha)的(de)地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)即(ji)將(jiang)開(kai)始(shi)選(xuan)擇(ze)承(cheng)建(jian)商(shang)。建(jian)設(she)能(neng)運(yun)送(song)大(da)量(liang)觀(guan)眾(zhong)的(de)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)網(wang)已(yi)成(cheng)為(wei)國(guo)家(jia)課(ke)題(ti)。三(san)菱(ling)商(shang)事(shi)等(deng)日(ri)本(ben)企(qi)業(ye)聯(lian)盟(meng)加(jia)入(ru)了(le)訂(ding)單(dan)爭(zheng)奪(duo)戰(zhan)。沙(sha)特(te)阿(e)拉(la)伯(bo)也(ye)在(zai)推(tui)動(dong)在(zai)首(shou)都(dou)利(li)雅(ya)得(de)和(he)伊(yi)斯(si)蘭(lan)教(jiao)聖(sheng)城(cheng)麥(mai)加(jia)建(jian)設(she)城(cheng)市(shi)鐵(tie)路(lu)的(de)計(ji)劃(hua)。

不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)

，鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)還(hai)將(jiang)擴(kuo)大(da)至(zhi)城(cheng)際(ji)運(yun)輸(shu)。沙(sha)特(te)正(zheng)計(ji)劃(hua)建(jian)設(she)連(lian)接(jie)利(li)雅(ya)得(de)和(he)波(bo)斯(si)灣(wan)沿(yan)岸(an)城(cheng)市(shi)達(da)曼(man)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。卡(ka)塔(ta)爾(er)將(jiang)鋪(pu)設(she)由(you)首(shou)都(dou)至(zhi)沙(sha)特(te)邊(bian)境(jing)的(de)鐵(tie)路(lu)。巴(ba)林(lin)計(ji)劃(hua)在(zai)與(yu)沙(sha)特(te)相(xiang)連(lian)的(de)第(di)2座跨海大橋上開通鐵路，建設費預計將達到50億美元。

在(zai)波(bo)斯(si)灣(wan)沿(yan)岸(an)各(ge)國(guo)掀(xian)起(qi)的(de)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)熱(re)潮(chao)中(zhong)
，歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)路(lu)相(xiang)關(guan)大(da)型(xing)企(qi)業(ye)相(xiang)繼(ji)獲(huo)得(de)了(le)訂(ding)單(dan)。在(zai)沙(sha)特(te)的(de)利(li)雅(ya)得(de)地(di)鐵(tie)分(fen)區(qu)間(jian)實(shi)施(shi)的(de)招(zhao)標(biao)中(zhong)，阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)主(zhu)導(dao)的(de)企(qi)業(ye)聯(lian)盟(meng)和(he)德(de)國(guo)西(xi)門(men)子(zi)主(zhu)導(dao)的(de)企(qi)業(ye)聯(lian)盟(meng)等(deng)分(fen)別(bie)獲(huo)得(de)了(le)訂(ding)單(dan)。

阿爾斯通在正在推進的鐵路計劃在承包額方麵是眾多企業之冠

，西門子則排在除本地中東企業之外的第2位。在海灣國家，從構想階段就由歐洲顧問公司起主導作用的情況很多，在獲得設備和車輛方麵，歐洲企業也容易占據優勢地位。

正追趕歐洲企業的是經營規模迅速擴大
，且在車輛等方麵具有價格競爭力的中國企業。阿拉伯聯合酋長國(UAE)的阿提哈德鐵路公司的車輛將由中國南車集團供貨，而另一家中國大型建築企業則獲得麥加的單軌鐵路建設訂單。

另一方麵，日本的存在感薄弱。提到日本企業在中東取得的業績，三菱商事、三菱重工、大da林lin組zu和he鹿lu島dao等deng企qi業ye聯lian盟meng獲huo得de的de迪di拜bai地di鐵tie最zui為wei突tu出chu。有you觀guan點dian指zhi出chu
，日ri本ben企qi業ye往wang往wang更geng加jia重zhong視shi爭zheng取qu相xiang比bi中zhong東dong更geng靠kao近jin日ri本ben的de東dong南nan亞ya等deng地di的de鐵tie路lu訂ding單dan。

中東經濟類雜誌《MEED》的研究員艾德·詹姆斯(Ed James)認為，“在中東和北非，所有國家都對鐵路建設計劃抱有野心”。阿聯酋(UAE)已經開工建設橫跨全國的鐵路。同時還出現了將各國的長途鐵路連接起來，建設由阿拉伯半島6個國家組建的海灣合作委員會(GCC)鐵路的構想
，這受到了鐵路相關領域各公司的關注。根據構想，“GCC鐵路”總裏程約為2000公裏
，總建設費據推算超過1000億美元。為了實現這個構想，出入境審查等行政領域的調整也將不可或缺。

erzaichangtutielufangmian
，geguogujihaidasuanjiecishixianchukouyunshuxianludeduoyuanhua，zengjiazuoweichanyouguojingjizhizhudekuangwuziyuanjichukoupindeshusonganquanxing。bosiwandehuoermuzihaixiaruguobeishuileifengsuo
，wanquanyilaiwanneihaishangyunshudehaiwangeguojianghuixianruweiji。ruguojianshetongwangelabohaihehonghaigangkoudetielu，zeyouwanghuodegengdazhanlvekongjian。

不(bu)過(guo)即(ji)便(bian)鐵(tie)路(lu)順(shun)利(li)投(tou)入(ru)運(yun)營(ying)，也(ye)存(cun)在(zai)令(ling)人(ren)擔(dan)憂(you)的(de)問(wen)題(ti)。在(zai)產(chan)油(you)國(guo)如(ru)果(guo)本(ben)就(jiu)便(bian)宜(yi)的(de)汽(qi)油(you)價(jia)格(ge)進(jin)一(yi)步(bu)下(xia)滑(hua)，則(ze)很(hen)難(nan)將(jiang)已(yi)經(jing)習(xi)慣(guan)開(kai)著(zhe)私(si)家(jia)車(che)的(de)階(jie)層(ceng)吸(xi)引(yin)到(dao)鐵(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)上(shang)來(lai)。戶(hu)外(wai)超(chao)過(guo)攝(she)氏(shi)40度的夏季酷暑和沙漠估計也將成為鐵路設備保養及穩定運行的勁敵。