“一帶一路”戰略將為鐵路網建設打下堅實基礎

有消息指出，2015年將成為“一帶一路”早期實施的元年，將引領中國和有關區域國家經濟的快速發展。“一帶一路”簡言之，就是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，大致分為三條陸路和一條水路：向北與俄羅斯的交通線及管道連接
，向東連接東亞兩個主要經濟體日本和韓國，向西通過中亞連接西歐，向南通過印度洋連接到北非。

不難看出，陸地交通運輸將在“一帶一路”的戰略構想中占據很關鍵的位置，而鐵路作為陸地主要的交通工具將發揮重要的作用。也就是說，鐵路將因為“一帶一路”戰略構想而迎來新的挑戰和發展機遇。

眾所周知，絲綢之路在古代曾是我國與歐洲及西亞地區的貿易發展、人文交流
、文明傳播之路。絲綢之路經濟帶的建設
，可以極大地推動區域內各國的經濟發展，但是交通的發展是前提。

日益完善的鐵路網為“一帶一路”戰略的實施提供了先決條件。如今，中國內地31個省區中，28個已通高鐵，離全覆蓋僅“一步之遙”。截至2014年底
，全國鐵路運營總裏程也突破了11萬公裏
，其中高鐵運營總裏程超過1.5萬公裏。鐵路將西北、華北、華東、西xi南nan以yi及ji東dong亞ya地di區qu緊jin密mi聯lian係xi在zai一yi起qi
，讓rang更geng多duo的de交jiao通tong運yun能neng得de到dao釋shi放fang，極ji大da地di降jiang低di了le時shi間jian成cheng本ben和he物wu流liu成cheng本ben
，讓rang所suo到dao之zhi國guo的de民min眾zhong都dou能neng得de到dao實shi惠hui。

此外，世界經濟的一體化，加快了國與國之間市場化的進程，鐵路作為區域間交流與合作的紐帶以及拉動區域經濟發展的“馬車”，其影響力日益顯現。

此前，鐵路部門為了服務國家的“一帶一路”戰略，通過優化運輸組織，提高鐵路國際聯運服務質量
，打造了中歐班列國際物流品牌建設;按照日行1000公裏、全程運輸時間在12天左右的要求，安排了西中東3個方向的中歐班列通道
，其中西部通道經阿拉山口(霍爾果斯)出境

，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲裏出境。

毫無疑問，“一帶一路”戰略將為鐵路網建設中的西線
、北線、中線、南線的全麵貫通打下堅實基礎。隨著鐵路建設的通省、出境
、跨洲，將形成貫通亞洲和歐洲的獨特經濟通道，進一步帶動我國經濟從以往的“點、塊”轉(zhuan)向(xiang)全(quan)局(ju)發(fa)展(zhan)。很(hen)顯(xian)然(ran)，在(zai)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)的(de)一(yi)係(xi)列(lie)舉(ju)措(cuo)中(zhong)
，發(fa)達(da)地(di)區(qu)的(de)優(you)質(zhi)資(zi)源(yuan)也(ye)將(jiang)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)地(di)向(xiang)不(bu)發(fa)達(da)地(di)區(qu)輸(shu)送(song)和(he)補(bu)充(chong)，國(guo)家(jia)的(de)整(zheng)體(ti)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)將(jiang)會(hui)逐(zhu)漸(jian)趨(qu)於(yu)均(jun)衡(heng)。

何況，“一帶一路”輻射的範圍涵蓋了東盟、南亞、西亞
、中亞、北非和歐洲，沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，而該區域又是世界經濟最具活力的地區
，沿途多為新興市場與發展中國家，後發優勢強勁
，發展空間大。

這意味著
，要滿足和消化如此龐大的經濟發展，需要陸路、水(shui)運(yun)和(he)航(hang)空(kong)等(deng)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)更(geng)加(jia)快(kuai)速(su)的(de)發(fa)展(zhan)，那(na)麼(me)，如(ru)何(he)在(zai)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)有(you)所(suo)作(zuo)為(wei)
，把(ba)握(wo)機(ji)遇(yu)，鐵(tie)路(lu)還(hai)有(you)很(hen)長(chang)的(de)路(lu)可(ke)走(zou)。畢(bi)竟(jing)，機(ji)遇(yu)往(wang)往(wang)與(yu)挑(tiao)戰(zhan)並(bing)行(xing)。