各地構思一帶一路線路圖： 遼寧將建海底高鐵

國家需要盡快統籌各地線路構想

有(you)意(yi)思(si)的(de)是(shi)，目(mu)前(qian)各(ge)地(di)提(ti)出(chu)的(de)線(xian)路(lu)，很(hen)多(duo)已(yi)經(jing)無(wu)意(yi)插(cha)柳(liu)地(di)鏈(lian)接(jie)了(le)起(qi)來(lai)
，成(cheng)為(wei)新(xin)的(de)通(tong)道(dao)
，這(zhe)的(de)確(que)使(shi)得(de)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)的(de)支(zhi)點(dian)城(cheng)市(shi)會(hui)增(zeng)加(jia)。而(er)這(zhe)些(xie)線(xian)路(lu)，與(yu)一(yi)些(xie)周(zhou)邊(bian)國(guo)家(jia)提(ti)出(chu)的(de)絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)構(gou)想(xiang)如(ru)何(he)銜(xian)接(jie)，需(xu)要(yao)盡(jin)快(kuai)確(que)定(ding)。

西北大學經管學院研究院首席經濟學家白永秀指出，從各地提出的構想看
，未來從上海到新疆之間可能會出現新的亞歐大陸橋通道。

tarenwei
，muqiangedikaishibianzhiyidaiyilufangan，yijijiansheyidaiyilujiedianchengshi
，tongshigedidoukaishefawangouzhoudezhuanlie
，xuyaogeiyukongzhi，yaoshunyingshichanghuadexuqiu，yishichangweidaoxiang。

genjulejie，muqianxinjiangtichudeyidaiyilunantongdao，shicongkuerletongxiangchengdoudetielu，muqianbufenyijingkaigong。erchengdoudaoshanghaiyijingyoulekeyunzhuanxian，danshijingguochangsha，chengdoudaoshanghaiyeyouhuoyunxianlu(借助滬昆鐵路)。按此看，從新疆到上海的確未來可以構建一個與隴海
、蘭新(歐亞大陸橋)平行的通道。

類似的，新疆的一帶一路北通道，可以從新疆直達包頭，而包頭可以有鐵路到天津或者大連

，這樣從東部天津

、大連或者青島，也有線路直達新疆，再到歐洲，這條線路
，比連雲港到新疆的距離要短。

但是，這隻是往西的歐亞大通道，相對黑龍江等往北的通道，雲南、內蒙古
、廣西也提出往南、往北的通道。

比如2015年雲南政府工作報告提出，立足於雲南在“一帶一路”戰略中對南亞東南亞的輻射，發揮橋頭堡建設部際聯席會議作用， 加快雲南連接周邊國家的綜合交通等基礎設施建設
，加強與周邊國家交通基礎設施和運輸體係的對接與溝通。

內蒙古2015年政府工作報告提出，編製推進絲綢之路經濟帶建設實施方案，爭取將內蒙古向北開放重大事項和項目納入國家頂層設計。

廣西2015年的政府工作報告提出
，充分利用泛北部灣、大湄公河次區域等合作平台，爭取亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等投資，加快南寧-新加坡經濟走廊建設，推進與周邊國家互聯互通。

按此看
，未來中國內地發貨往歐洲的通道
，將有往北
、往西、往(wang)南(nan)多(duo)條(tiao)通(tong)道(dao)

，每(mei)個(ge)方(fang)向(xiang)也(ye)有(you)可(ke)能(neng)有(you)幾(ji)條(tiao)。相(xiang)應(ying)無(wu)論(lun)是(shi)內(nei)陸(lu)城(cheng)市(shi)，以(yi)及(ji)沿(yan)海(hai)城(cheng)市(shi)，可(ke)能(neng)都(dou)會(hui)有(you)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)的(de)節(jie)點(dian)城(cheng)市(shi)產(chan)生(sheng)，特(te)別(bie)是(shi)那(na)些(xie)有(you)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)交(jiao)彙(hui)點(dian)的(de)城(cheng)市(shi)
，這(zhe)包(bao)括(kuo)大(da)連(lian)
、營口、天津、青島、威海、連雲港、上海、泉州

、溫州
、寧波等等。事實上溫州、泉州

、廈門、天津
，甚至義烏
，以及南寧都提出了一帶一路節點城市的概念。

加快與周邊國家線路銜接

不過，一帶一路畢竟涉及到其他國家。還需要與其他國家的線路銜接。

比如韓國之前提出絲綢之路快線，之前中國和匈牙利、希臘簽署的協議
，提出要建中歐陸海快線，這些線路需要盡快確定。

鐵tie路lu專zhuan家jia張zhang江jiang宇yu認ren為wei，韓han國guo提ti出chu線xian路lu的de海hai上shang部bu分fen
，是shi中zhong國guo國guo際ji布bu局ju的de一yi部bu分fen，可ke以yi看kan到dao是shi從cong東dong北bei方fang向xiang到dao韓han國guo整zheng個ge會hui形xing成cheng一yi個ge扇shan形xing的de麵mian。中zhong央yang有you非fei常chang宏hong大da的de戰zhan略lve規gui劃hua，產chan生sheng的de影ying響xiang可ke能neng會hui達da到dao未wei來lai三san十shi年nian到dao五wu十shi年nian，要yao分fen步bu驟zhou完wan成cheng。國guo家jia現xian階jie段duan要yao將jiang能neng夠gou打da通tong的de線xian路lu盡jin量liang打da通tong，估gu計ji在zai五wu到dao十shi年nian內nei會hui逐zhu漸jian成cheng形xing。“有些國家如果不加入的話，實際上會失去在東北亞的話語權。”張江宇說。

此前


，從重慶、成都
、西安、武漢、蘇州、義烏、南(nan)昌(chang)等(deng)地(di)，都(dou)開(kai)通(tong)了(le)發(fa)往(wang)歐(ou)洲(zhou)的(de)專(zhuan)列(lie)，不(bu)過(guo)幾(ji)乎(hu)所(suo)有(you)的(de)線(xian)路(lu)都(dou)虧(kui)損(sun)嚴(yan)重(zhong)，主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)政(zheng)府(fu)補(bu)貼(tie)。中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)代(dai)理(li)協(xie)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)劉(liu)學(xue)德(de)認(ren)為(wei)，國(guo)家(jia)需(xu)要(yao)盡(jin)快(kuai)出(chu)台(tai)頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)，解(jie)決(jue)各(ge)自(zi)為(wei)政(zheng)的(de)問(wen)題(ti)。

muqianlianheguogongyefazhanzuzhidengbumen，zhengzaituijinsichouzhiluyanxiangongyeyuanqudejianshe，xiayibujiangchengliyidaiyiluchengshilianmeng
，bingjianlishichangluntan。buguoshangshulianmengheluntanbingbushedingxianzhi
，renhexiangcanjiadechengshidoukeyijiaru。tongshiyikaoshangshulianmengheshichangluntan，yidaiyiluyanxiandechengshidetouzihemaoyi
，youwangbeidaidongqilai。

林(lin)備(bei)戰(zhan)指(zhi)出(chu)，連(lian)雲(yun)港(gang)是(shi)最(zui)早(zao)開(kai)始(shi)進(jin)行(xing)歐(ou)亞(ya)大(da)陸(lu)橋(qiao)運(yun)輸(shu)的(de)城(cheng)市(shi)，雖(sui)然(ran)其(qi)本(ben)身(shen)的(de)經(jing)濟(ji)不(bu)十(shi)分(fen)發(fa)達(da)但(dan)其(qi)優(you)勢(shi)在(zai)於(yu)起(qi)步(bu)早(zao)
，周(zhou)邊(bian)貨(huo)源(yuan)充(chong)足(zu)並(bing)且(qie)可(ke)以(yi)進(jin)行(xing)日(ri)韓(han)到(dao)東(dong)南(nan)亞(ya)的(de)過(guo)境(jing)運(yun)輸(shu)。

erzhongqingqibujiaowan，xianlujiaoduan，duojinxingdianzichanpindeyunshu
，tadeyoushizaiyuyouzhoubianjichuchanyedezhicheng，muqianyijingxingchengleshichangguimo。zhelianggediqugeyouyoushi，geyoutedian
，doukeyizaiweilaijixufazhan。

目前各地線路都有利弊，像遼寧的線路技術很厚實。比如營口到滿洲裏再到俄羅斯的國際班列
，目前每周都有5-6班的列車發出;大連到歐洲的國際班列也已經開通。因此，遼寧線的建設已經有了一定的基礎。下一步上海鏈接新疆走一條線路，是比較科學的規劃。

gedixianlugainianhenduo，bijiaohunluan，congchangyuanlaikan，yixiequeshaohuoyuan，buhelidebanliezhongjianghuibeishichanghuasuotaotai。congguojiacengmianlaishuo，queshixuyaoyouyigezongtidezhidaoguihua。mingquegegeshengqudeyoushi，chayixingduidai。

記(ji)者(zhe)獲(huo)悉(xi)，韓(han)國(guo)貨(huo)物(wu)發(fa)往(wang)歐(ou)洲(zhou)，最(zui)初(chu)是(shi)通(tong)過(guo)連(lian)雲(yun)港(gang)進(jin)行(xing)運(yun)輸(shu)，之(zhi)後(hou)為(wei)了(le)進(jin)行(xing)口(kou)岸(an)競(jing)爭(zheng)，逐(zhu)漸(jian)開(kai)辟(pi)了(le)其(qi)他(ta)港(gang)口(kou)。目(mu)前(qian)比(bi)較(jiao)成(cheng)熟(shu)的(de)港(gang)口(kou)有(you)連(lian)雲(yun)港(gang)和(he)青(qing)島(dao)兩(liang)個(ge)，即(ji)兩(liang)地(di)都(dou)可(ke)以(yi)發(fa)貨(huo)前(qian)往(wang)歐(ou)洲(zhou)。其(qi)中(zhong)每(mei)周(zhou)固(gu)定(ding)有(you)兩(liang)班(ban)貨(huo)船(chuan)從(cong)釜(fu)山(shan)發(fa)往(wang)連(lian)雲(yun)港(gang)。

林備戰認為，韓國要建立發往歐洲的快線，也可以通過遼寧營口港 。而關於中歐陸海快線目前還停留在概念階段，啟動還有待時日。