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下載手機APP國務院常務會議通過《“互聯網+”行動指導意見》，清理阻礙發展的不合理製度政策，支持互聯網企業上市
一場由“互聯網+”領銜的普惠式盛宴似乎才剛剛開局。
國務院總理李克強在政府工作報告中提出“製定‘互聯網+’行動計劃”的3個月後，6月24日召開的國務院常務會議通過了《“互聯網+”行動指導意見》(下稱《意見》)。“互聯網+”這一新興產業模式正式成為中國的國家行動計劃。
《意見》明確了推進“互聯網+”，促進創業創新、協同製造、現代農業、智慧能源、普惠金融、公共服務、高效物流、電子商務、便捷交通、綠色生態、人工智能等能形成新產業模式的11gezhongdianlingyufazhanmubiaorenwu，haitichujutizhichicuoshi，qinglizuaifazhandebuhelizhiduzhengce，tuidonghulianwangyugexingyeshenduronghe，zhichihulianwangqiyeshangshi。
不少互聯網業內人士在接受《第一財經日報》記者采訪時均認為，《意見》的出台有利於促進大眾創業、萬眾創新，加快促進形成經濟發展新動能，為經濟增長添動力。
麥肯錫全球研究院的報告為中國互聯網經濟算了筆賬：2013年中國互聯網經濟占GDP比重升至4.4%，達到全球領先國家水平;2013年至2025年，互聯網將幫助中國提升GDP增長率0.3至1個百分點，帶動中國勞動生產率提高7%至22%。
為“互聯網+”騰出政策空間
近期，國務院先後出台了《關於大力發展電子商務加快培育經濟新動力(310328,基金吧)的意見》和《關於促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》;商務部推出《“互聯網+流通”行動計劃》……不斷促進“互聯網+”的發展。
在今年4月的“互聯網+中國”峰會上，國家互聯網信息辦公室副主任彭波認為，不管“互聯網+”是什麼概念，不可否認的是，“互聯網+”首先是一場深刻的科技革命，其次是一場深刻的產業革命，然後引發一場深刻的社會變革。
因此，各行各業開始加速擁抱互聯網。蘇寧“雲店”近日落戶南京和上海，海爾集團將員工變為“創客”，幾大電信運營商也紛紛搭乘“互聯網+”的快車，而近期引起最多關注的可能就是移動出行了。
從網絡叫出租車到頗具爭議的專車，以及當下競爭激烈的拚車，移動出行快速崛起，不斷改變著中國人的城市出行方式。
盡管專車業務如今在中國的發展相當迅速，但不管是作為外來者的Uber(優步)，還是中國本土極具體量的滴滴快的，都經曆著成長的煩惱。大多數專車公司都扮演著一個頗為微妙的角色：利用共享經濟改善出行狀況，身份遲遲得不到“正名”。
此次獲國務院通過的《意見》似乎給這些共享經濟的創業者們帶來一絲曙光。
《意見》列出的相關支持措施的第一條就是清理阻礙“互聯網+”發展的不合理製度政策，放寬融合性產品和服務市場準入，促進創業創新，讓產業融合發展擁有廣闊空間。而便捷交通也在“能形成新產業模式的11個重點領域”之列。
“這是政府管理方式創新的表現，通過負麵清單方式，給市場明確的預期和創新空間，保護了企業創新的熱情和積極性。”一家互聯網企業負責人認為。
懶人應用迎“春天”
事實上，類似“滴滴打車”模式正在改造更多的領域。其中，比包括出租車、專車在內的個人出行更有想象力的貨運市場：通過APP用戶可以完成車主找貨和發貨找車交易。
最為直接的表現是嗅覺足夠敏銳的投資機構們已經願意砸下重金。有統計數據顯示，2014年下半年以來，國內出現了越來越多主打貨運運輸O2O(OnlinetoOffline)平台的應用，這一數量在去年已超過200家。其中，大多數貨運APP都將自己定位為貨運行業的“滴滴打車”。
“各種交通領域裏的互聯網形式已經很大程度地顛覆了傳統，為什麼我們不能把這個模式搬到物流裏麵呢?現(xian)在(zai)從(cong)投(tou)資(zi)熱(re)度(du)看(kan)，風(feng)口(kou)已(yi)經(jing)到(dao)了(le)，隻(zhi)不(bu)過(guo)是(shi)風(feng)口(kou)這(zhe)麼(me)大(da)，選(xuan)哪(na)個(ge)位(wei)置(zhi)作(zuo)為(wei)切(qie)入(ru)點(dian)，這(zhe)個(ge)點(dian)是(shi)不(bu)是(shi)能(neng)夠(gou)做(zuo)成(cheng)很(hen)大(da)規(gui)模(mo)，我(wo)們(men)現(xian)在(zai)還(hai)不(bu)確(que)定(ding)。”成為資本合夥人顧旋這樣告訴《第一財經日報》記者。
還有一個有趣的現象是，在全國各地各式O2O相關活動的輪番轟炸科普之下，再也不會有高大上的電視台主持人把O2O讀成“O-二-O”，或者某傳統企業老總一開腔就是“零-二-零”。
按理說，連接線上線下，“鼠標加水泥”概念10年前就已經唱響，但如今“衣食住行”中的互聯網應用都無一例外地被套用在O2O的概念當中。
隨著移動互聯網的發展，智能手機的普及和移動支付的成熟使得互聯網對舊商業體係，特別是服務類產業的顛覆正在不斷上演。
最為明顯的是主打懶人經濟的O2O上門類應用成功迎來了集體“春天”，從經典的送餐、家政、搬家到洋氣的美甲、美容、按摩……突然間，中國人的家門似乎變得敞開起來。
傳統產業的生機與危機
無論是個人移動出行、改(gai)造(zao)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)，還(hai)是(shi)各(ge)式(shi)上(shang)門(men)類(lei)的(de)服(fu)務(wu)，大(da)多(duo)數(shu)創(chuang)業(ye)項(xiang)目(mu)都(dou)傾(qing)向(xiang)於(yu)打(da)造(zao)一(yi)個(ge)或(huo)全(quan)麵(mian)或(huo)細(xi)分(fen)的(de)平(ping)台(tai)，通(tong)過(guo)平(ping)台(tai)集(ji)聚(ju)用(yong)戶(hu)來(lai)描(miao)繪(hui)一(yi)個(ge)屬(shu)於(yu)“互聯網+”的未來。
對此，《意見》列出的相關支持措施中有一條是搭建“互聯網+”開放共享平台，加強公共服務，開展政務等公共數據開放利用試點，鼓勵國家創新平台向企業特別是中小企業在線開放。此外，“開展股權眾籌等試點，支持互聯網企業上市”的政策也得到明確表達。
在百度董事長李彥宏看來，未來“互聯網+”可能有兩種結局：一是以後所有的企業隻剩下傳統主流產業和互聯網平台類型的公司;第二種是傳統產業真正擁抱互聯網，找到提升核心競爭力的rightbutton(正確按鈕)。
“你需要對行業有深刻的洞察，才能知道要解決什麼問題。這些問題利用互聯網的技術能力解決之後，產業的效率就提升上去了。”李彥宏說。在第一種可能的結局中，可以看到的是，“各行各業的垂直平台已經發展起來，形成趨勢，無論新生創業企業還是由互聯網PC端出現的，都是通過互聯網把線下的廠商、服務商吸引到這個平台。當然，現在也有行業平台內的整合，就如58同城與趕集，滴滴與快的”。
來自行業的疑惑是，當每一個行業都產生垂直平台，會不會讓傳統行業給這些平台打工?未來會不會形成幾個大平台，還有很多垂直平台的存在，共同為傳統行業提供獲得流量、用戶、收益、利潤的途徑?
另一方麵，李彥宏坦言，主流產業擁抱互聯網時依舊迷茫。“不論是中國經濟也好，還是世界經濟也好，最主流的產業其實不是互聯網產業，而是教育、醫療、金融、汽車、fangchandengdaibiaojingjizhizhudezhuliuchanye。wokandaozhexiechanyezaiyongbaohulianwangdeguochengdangzhong，zhidaoxianzairengranchuzaiyigebijiaomimangdejieduan。xianzai，yidonghulianwangshidaidiermuyijingjinrugaochao，ruguozhexiezhuliuchanyezhongderenrengbunengxiangqingchuzenmecainengcanyudaoyidonghulianwangzhizhong，nametamenjianglaideqianjingzeshikanyoude。”
騰訊董事長馬化騰認為，“互聯網+”會成為未來經濟社會的起跑線，“‘互聯網+’可能帶來大量‘彎道超車’的機會以及被超越的風險”。
馬化騰在《互聯網+：國家戰略行動路線圖》一書中提出，“在更廣闊的國際競爭中，我們看到資源稟賦不同的各個國家，正重新聚集在‘互聯網+’這個起跑線上較量：發達國家希望繼續搶占優勢生態位，而發展中國家則企望借此實現‘彎道超車’。時下大家熱議的德國工業4.0和美國先進製造，都將互聯網視為一個重要的基礎和創新引擎。”
隻不過，即使“互聯網+”正在成功席卷各行各業，注重安全規範、加強風險監測、完善市場監管和社會管理、保障網絡和信息安全、保護公平競爭，依然是《意見》同樣關注的重點。
