印尼取消雅萬高鐵 考慮建設中速鐵路

印度尼西亞政府3日決定取消雅加達—萬隆高鐵項目
，轉而考慮在兩座城市之間建立時速為200至250公裏的中速鐵路。印尼經濟統籌部長達爾明·nasudiancheng，yinnituihuilezhongriliangguotijiaodeyawangaotiegongchengfangan，danhuanyingliangguotijiaoxindegongchengfangan。name
，yinnizhengfuweiheturanquxiaoyawangaotiexiangmu
，gaijianzhongsutielu?這一變化對於中方有何影響呢?

考慮多種因素

達爾明給出的解釋是，高鐵列車加速到每小時350公裏需耗時14分鍾
，而雅加達—萬隆150公裏沿線有5至8個站點，“火車沒到每小時350公裏即需刹車，實際最高速度可能僅達每小時200公裏左右”。

他還說，中速鐵路每小時200至250公裏的車速僅僅慢了約11分鍾，而工程造價可顯著降低30%至40%
，下一步印尼政府將就建設中速鐵路製定清晰的參考框架。

印尼《雅加達環球報》4日援引不具名消息人士的話報道，印尼政府認為高鐵項目價格昂貴
，“不經濟”，因此決定用時速200公裏的鐵路代替高鐵。

但媒體認為
，除技術和造價因素外，印尼政府還考慮到國內政治因素。雖然印尼總統維多多·佐zuo科ke領ling導dao的de政zheng府fu高gao調tiao推tui動dong雅ya萬wan高gao鐵tie項xiang目mu，但dan印yin尼ni國guo內nei一yi直zhi不bu乏fa批pi評ping和he反fan對dui聲sheng音yin，包bao括kuo高gao鐵tie造zao價jia高gao昂ang
，印yin尼ni政zheng府fu需xu把ba資zi金jin用yong在zai更geng為wei迫po切qie的de基ji建jian領ling域yu
，如ru修xiu建jian更geng多duo普pu通tong鐵tie路lu;印尼外島相比經濟發達的爪哇島，更需基建資金等。

印尼交通專家佐科·塞提喬瓦爾瑪4日接受印尼新聞網站“點滴網”采訪時說
，雅萬高鐵項目不是印尼的迫切需要
，特別是在需要負債建設的情況下。

他(ta)認(ren)為(wei)，由(you)於(yu)雅(ya)加(jia)達(da)和(he)萬(wan)隆(long)的(de)配(pei)套(tao)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)尚(shang)未(wei)健(jian)全(quan)，即(ji)便(bian)建(jian)成(cheng)雅(ya)萬(wan)高(gao)鐵(tie)，節(jie)約(yue)出(chu)行(xing)時(shi)間(jian)的(de)效(xiao)果(guo)也(ye)將(jiang)大(da)打(da)折(zhe)扣(kou)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)
，在(zai)雅(ya)加(jia)達(da)和(he)泗(si)水(shui)之(zhi)間(jian)建(jian)設(she)高(gao)鐵(tie)更(geng)合(he)適(shi)。

佐科3日還對媒體表示
，雅萬高鐵項目是企業與企業之間的純商業行為，不能直接或間接占用政府預算。

中方仍有優勢

記者了解到，印尼方麵尚未通過正式途徑向中國駐印尼大使館和項目中方合作企業——中國鐵路總公司宣布這一消息。

一名了解中方競標情況的消息人士告訴新華社記者，根據國際標準
，時速200至250公裏的火車也屬於高速鐵路範疇。印尼方此次提出退回中日兩國方案，本質上還是對工程造價太高不滿意
，希望借壓低速度降低造價。

這名消息人士透露，在中方此前提交的方案中
，不論是時速350公裏的高鐵
，還是時速200至250公裏的“中鐵”都有研究。因此，“在這個項目上，中方很有自信，即便印尼方麵要求就中速鐵路再做一次可行性研究

，中方仍然具備優勢”。

“如果印尼方麵真心想做這個項目，中方願意積極配合;如果印尼方麵想緩緩，中方也會平靜看待。”他說。