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如寶成鐵路、達成鐵路等，主要實現成都市對外聯係，分高速鐵路和一般鐵路。規劃新增成都至重慶、西安、鄭州、武漢、昆明、貴陽等多個方向，時速350公裏的高速鐵路出川通道。
市域鐵路
如成灌鐵路、成蒲鐵路，主要是聯係雙核與市域第三圈層城市，最高運營速度可達200公裏每小時。
地鐵快線
主要連接雙核與周邊近郊衛星城的快速軌道交通，最高時速可達140公裏。
地鐵普線
如地鐵1、2號線，主要承擔雙核城區內部及雙核與近郊的客流，平均運行速度為35公裏/小時。
有軌電車
作為中心城區線網加密和衛星城、區域中心城公交骨幹，平均運行速度為20-30公裏/小時。
未來，成都的軌道交通會是啥樣?除了四通八達的地鐵外，還有什麼快速的出行方式?9月20日(ri)，華(hua)西(xi)都(dou)市(shi)報(bao)記(ji)者(zhe)從(cong)成(cheng)都(dou)市(shi)規(gui)劃(hua)局(ju)獲(huo)悉(xi)，成(cheng)都(dou)已(yi)完(wan)成(cheng)新(xin)一(yi)輪(lun)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)網(wang)規(gui)劃(hua)修(xiu)編(bian)工(gong)作(zuo)。按(an)最(zui)新(xin)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)規(gui)劃(hua)來(lai)看(kan)，成(cheng)都(dou)將(jiang)構(gou)建(jian)包(bao)括(kuo)高(gao)鐵(tie)、市域鐵路、地鐵和有軌電車在內的多層次軌道交通係統。到2020年，成都市軌道交通建設裏程將達到650公裏。
值得一提的是，此次交通線網規劃修編亮點頗多。在布局上，成都的軌道交通將以“一軸雙核六廊”結構來打造，從衛星城到中心城區和天府新區，至少有兩條軌道交通連通，半小時即可到達。此外，成都還規劃了6條出川高速鐵路。在市域鐵路方麵，未來或許還會公交化運營，市民刷公交卡就能坐火車。
布局
打造一軸雙核六廊 天府新區“環+放射”
未來，成都的軌道交通將如何布局?你家門口有無地鐵可坐?根gen據ju軌gui道dao交jiao通tong線xian網wang規gui劃hua，成cheng都dou中zhong心xin城cheng區qu要yao加jia速su成cheng網wang，天tian府fu新xin區qu核he心xin成cheng網wang，形xing成cheng放fang射she骨gu幹gan，打da造zao全quan域yu基ji本ben覆fu蓋gai的de綜zong合he軌gui道dao交jiao通tong體ti係xi，軌gui道dao交jiao通tong布bu局ju為wei“一軸雙核六走廊”的功能空間結構。
具體來看，“一軸”指城市中軸線，“雙核“指成都中心城區和天府新區，“六廊”則為：都江堰—郫縣—成都中心城區、青白江—新都—成都中心城區、邛崍—大邑—崇州—溫江—成都中心城區、蒲江—新津—天府新區、淮口—龍泉驛—成都中心城區、空港經濟區—天府新區。
成都市規劃局相關負責人透露，天府新區的軌道交通編製規劃也已出爐。天府新區核心區軌道交通網絡，以“環+放射”的結構來打造。
地鐵
分為普線與快線 衛星城快速到“雙核”
到2020年，成都市軌道交通建設裏程將達到650公(gong)裏(li)。中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)尤(you)其(qi)是(shi)三(san)環(huan)內(nei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)密(mi)度(du)將(jiang)躋(ji)身(shen)國(guo)內(nei)先(xian)進(jin)行(xing)列(lie)，天(tian)府(fu)新(xin)區(qu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)也(ye)將(jiang)初(chu)步(bu)成(cheng)網(wang)，為(wei)天(tian)府(fu)新(xin)區(qu)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)良(liang)好(hao)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)條(tiao)件(jian)，充(chong)分(fen)實(shi)現(xian)“軌道交通引領城市發展”。
作(zuo)為(wei)承(cheng)擔(dan)連(lian)接(jie)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)各(ge)區(qu)域(yu)的(de)地(di)鐵(tie)，同(tong)時(shi)也(ye)承(cheng)擔(dan)起(qi)了(le)連(lian)接(jie)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)與(yu)溫(wen)江(jiang)等(deng)衛(wei)星(xing)城(cheng)的(de)連(lian)接(jie)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)，成(cheng)都(dou)市(shi)的(de)地(di)鐵(tie)將(jiang)分(fen)為(wei)普(pu)線(xian)與(yu)快(kuai)線(xian)。承(cheng)擔(dan)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)與(yu)天(tian)府(fu)新(xin)區(qu)內(nei)部(bu)的(de)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)，比(bi)如(ru)1號線、2號線都為地鐵普線，平均運行時速為35公裏。地鐵快線則將連接中心城區、天府新區與周邊近郊衛星城，最高時速可達140公裏。
同時，規劃還表示，要發揮軌道交通的骨幹作用，建立以“雙核”為中心的半小時軌道通勤圈，保證衛星城與“雙核”之間至少有兩條軌道交通聯係，且至少一條為“點對點”快速軌道，區域中心城與“雙核”之間至少有一條市域鐵路聯係。
高鐵
規劃6條出川高鐵 市域鐵路或公交化運營
條條道路通羅馬，在軌道交通建設上，成都將采取鐵路、地鐵、有軌電車“三管”齊下的方式，構建多層次軌道交通係統。
除了地鐵，高速鐵路和一般鐵路也是成都未來發力的重點。規劃明確顯示，未來將新增成都至重慶、西安、鄭州、武漢、昆明、貴陽等多個方向，時速350公裏的高速鐵路出川通道。
不僅如此，成都還要構建以市域鐵路、城市快速軌道(地鐵/輕軌)、有軌電車等軌道交通為主體，快速公交係統(BRT)、常規公交等各種公交方式融合發展，形成一體化發展的可靠、高效、協調的大公共交通體係，改善公交係統服務水平，提高公交係統整體效率，建設“公交都市”，為市民出行營造一個舒適、快捷、方便的公共交通環境。
同時，借鑒國外城市的先進經驗，大力推動市域鐵路的公交化運營。
暢想
打造地下步行空間 未來有望刷卡坐火車
隨著成都地鐵線網日益增多，未來市民換乘地鐵會不會很麻煩?成都市規劃局相關負責人稱，成都的軌道交通站點和城市功能是一體化設計的，站點與其他公交方式、車站、公共建築等會高效銜接。
他說，按照要求，成都軌道交通換乘步行時間將少於5分(fen)鍾(zhong)，城(cheng)市(shi)內(nei)部(bu)也(ye)將(jiang)設(she)置(zhi)公(gong)交(jiao)樞(shu)紐(niu)站(zhan)或(huo)深(shen)港(gang)式(shi)公(gong)交(jiao)站(zhan)，各(ge)種(zhong)公(gong)交(jiao)方(fang)式(shi)間(jian)也(ye)將(jiang)盡(jin)量(liang)立(li)體(ti)布(bu)局(ju)，實(shi)現(xian)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)。同(tong)時(shi)，會(hui)在(zai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)站(zhan)點(dian)周(zhou)邊(bian)打(da)造(zao)人(ren)車(che)分(fen)離(li)舒(shu)適(shi)、便捷、高效的地上、地下立體化步行空間，使市民通過地下空間通道或地麵步行連廊，在5-10分鍾步行時間內能夠到達出行目的地。
在(zai)不(bu)久(jiu)後(hou)的(de)將(jiang)來(lai)，成(cheng)都(dou)市(shi)民(min)刷(shua)公(gong)交(jiao)卡(ka)坐(zuo)火(huo)車(che)，或(huo)將(jiang)成(cheng)為(wei)現(xian)實(shi)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)，成(cheng)都(dou)市(shi)域(yu)鐵(tie)路(lu)將(jiang)有(you)望(wang)公(gong)交(jiao)化(hua)運(yun)營(ying)，市(shi)民(min)也(ye)許(xu)就(jiu)能(neng)用(yong)天(tian)府(fu)通(tong)購(gou)買(mai)成(cheng)灌(guan)鐵(tie)路(lu)、成蒲鐵路等市域鐵路的車票了。
