重型車排放標準製定思路出爐

2015年10月20日，“2015重型裝備周”係列峰會在北京盛大開幕。近200家全球領先整機商
、發動機製造商
、零部件供應商和服務提供商，逾300位wei重zhong型xing裝zhuang備bei業ye界jie高gao層ceng的de出chu席xi，為wei柴chai油you機ji及ji非fei道dao路lu車che輛liang全quan產chan業ye鏈lian造zao就jiu了le一yi次ci難nan忘wang的de商shang業ye之zhi旅lv。中zhong國guo國guo家jia環huan保bao部bu環huan境jing科ke學xue研yan究jiu院yuan袁yuan盈ying袁yuan盈ying出chu席xi了le本ben次ci會hui議yi，並bing就jiu中zhong國guo柴chai油you機ji的de最zui新xin排pai放fang標biao準zhun和he未wei來lai發fa展zhan趨qu勢shi進jin行xing了le深shen入ru解jie讀。

《大氣汙染防治法》自1987年首次發布
，到近日(8月29日)的第二次修訂
，已明確指出“高排放非道路移動器械的限製區域”，且對於違反規定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對
，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三、四、五階段標準就已經發布，但由於燃油的原因
，國四標準實施推遲了兩年半。”至於國五標準能否在2017年在全國範圍內實施還尚未可知，主要是“重點地區提前實施，且僅集中在城市車輛
，同時由於燃油問題，對於跨省運輸的客
、貨車
，提前實施的可能性比較小”。

除了排放標準，重型柴油車國四
、國五還規定了一係列配套標準。從第四階段開始
，增加了車載診斷係統(OBD)、排放控製裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在製訂的還有車載測量方法標準(PEMs)。袁盈說，在當初標準發布時，歐IV法規尚未完善，因此國四標準提出的OBD等隻是原則性規定。

此外
，對於業界關心的國六排放標準
，袁盈也闡述了詳細的製定思路。“我們會吸取歐、美地區各自的精華部分，但其中結合我國國情仍然是一個重要原則;同時，繼續大幅度削減NOx和PM排放
，最大限度的采用先進技術：DPF、SCR
、EGR等。”此外

，袁盈還表示
，與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標準中，NOx的排放控製將加嚴77%
，而PM將加嚴67%
，同時還將新增顆粒物個數(PN)限值，以促進采用DPF技術。

之(zhi)後(hou)，對(dui)於(yu)非(fei)道(dao)路(lu)用(yong)柴(chai)油(you)機(ji)和(he)船(chuan)用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)相(xiang)關(guan)問(wen)題(ti)，袁(yuan)盈(ying)也(ye)給(gei)出(chu)了(le)細(xi)致(zhi)闡(chan)述(shu)和(he)分(fen)析(xi)，並(bing)一(yi)度(du)提(ti)升(sheng)了(le)會(hui)議(yi)現(xian)場(chang)的(de)交(jiao)流(liu)討(tao)論(lun)氛(fen)圍(wei)。

在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車”weizhutidedousaizhongxingzhuangbeifenghuishang，zuweihuihaiyaoqinglebushaodangdizhengfuguanyuanhequanweizuzhijigouzhuanjialilinhuichang
，weicanhuiqiyedefazhannandianchumouhuace，ruzhongguogongxinbu、日本環境署
、印度發動機製造商協會、中國工程機械工業協會
、中國農業機械工業協會、濟南汽車檢測中心
、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織
、中國汽車工業協會等。同時，近200家全產業鏈內全球領先企業的信任和全力支持
，加之近50家社交媒體的大肆宣傳和報道，都賽“2015重型裝備周”再次為重型裝備行業的發展添上了濃墨重彩的一筆。

應本次會議現場氛圍及業界人士的需求

，下一屆“2016重型裝備周”將繼續為“重裝”行業搭建學習交流平台，並暫定於2016年10月落足上海。下一屆的會場規模會大到幾何，讓我們翹首以待。