北京新機場線北端終點改在草橋站 12月開工 2019年9月完工

11月1日ri
，鐵tie道dao第di三san勘kan察cha設she計ji院yuan對dui外wai發fa布bu了le新xin機ji場chang線xian環huan評ping報bao告gao全quan本ben，首shou度du披pi露lu了le新xin機ji場chang線xian北bei端duan終zhong點dian多duo次ci調tiao整zheng的de原yuan因yin。雖sui然ran新xin機ji場chang線xian北bei端duan終zhong點dian改gai在zai草cao橋qiao站zhan，但dan最zui高gao行xing車che速su度du升sheng高gao至zhi160公裏/小時，使新機場到草橋運營時間縮短至22分鍾。由於在草橋站可“接力”換乘19號線
，算入換乘和乘坐19號線的時間
，從新機場乘坐地鐵進入二環，總時間大約隻需要半小時。

12月開工 2019年9月完工

新機場線全長39.05公裏
，設草橋、磁各莊、新機場3zuochezhan。genjuhuanpingbaogaoshu，xinjichangxianyijingjibenqiaodinglexianluzouxiang，nanqibeijingxinjichangbeihangzhanlou，xiangbeixiachuantiantanghehouzhuanweigaojiafushe，zaiyandongdaluxiangbeixiachuanjinghugaotie、上跨京山鐵路後與新機場高速公路分開
，線路繼續高架向北至六環路轉入地下
，沿廣平大街、京開高速東側敷設，最終到達草橋站。

不過

，新機場線運營初期高峰期為每小時隻開行5對
，也就是行車間隔在12分鍾左右;而近期和遠期則根據客流規模
，高峰期每小時分別開行10對和13.3對。記者了解到，新機場線係統設計規模為每小時15對，也就意味著最小發車間隔將達到4分鍾。

報告書顯示，新機場線將計劃在今年12月開工，2019年9月底完工。記者也在環評報告中的一份列車交路圖上注意到
，雖然開通運營的初期、近期，新機場線南端終點定在北航站樓站，但遠期全線將達到41.9公裏，並延至南航站樓。

北京地鐵首次采用市域車

新機場線將成為名副其實的“大站快車”
，近40公裏的線路將實現“半小時”到達，這是由於北京地鐵首次使用了市域車型，最高時速也由傳統A型車的140公裏/小時提升到160公裏/小時，建成後將成為北京地鐵中速度最快的一條線路。

新機場線線路較長、站間距大，且主要服務於對旅行時間、乘坐舒適性要求較高的航空客流，車輛最高運行速度、車輛定員標準等也有所提升。相比普通的地鐵列車，市域車更像是動車組列車，由於北京地鐵列車的主要供貨商中國中車四方、長客公司均生產過類似車型，新機場線列車並不具備太高的研發難度。

在國家發改委對《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整方案(2007年-2016年)》的批複中，就已經確定新機場線原則上要求新機場與中心城之間實現30分鍾通達。但由於終點改到草橋，乘客去往金融街
、牡丹園還需換乘19號線。

不過，未來進入中心城仍然會保持在30分鍾內通達。環評報告書披露
，新機場線北航站樓到草橋運行時間控製在22分鍾內，再加上換乘和19號線的行駛時間
，新機場到金融街時間可控製在30分鍾左右，而到達中關村
、牡丹園的時間則控製在45分鍾左右，與道路交通尤其是機場大巴相比具備明顯的時間優勢。

記者也從市軌道交通建設管理公司獲悉
，由於草橋站會設置城市航站樓
，具備值機功能，新機場線列車實際上是“7+1”編組，除7個車廂載客外，還要留出一個車廂盛放行李。

新方案省錢200億

與今年開工的其它地鐵大線不同，新機場線在上一版本規劃中就已經獲批，但此前這條線路的北端終點有過北京南站
、牡丹園、草橋等多個版本。昨天發布的環評報告書全本

，也把這一段規劃調整的原因披露出來。

在建設規劃(2007年-2016年)中，新機場線北端終點暫定在北京南站;而在待批規劃(2014年-2020年)中，又調整為牡丹園站;而在近期相關部門批複的規劃方案及可研報告中，終點確定為草橋站。

新機場線22分鍾到草橋

根gen據ju環huan評ping報bao告gao，未wei能neng將jiang終zhong點dian定ding在zai北bei京jing南nan站zhan的de原yuan因yin之zhi一yi是shi受shou既ji有you工gong程cheng條tiao件jian限xian製zhi，線xian路lu無wu法fa進jin入ru站zhan房fang下xia方fang設she置zhi車che站zhan。站zhan位wei的de場chang地di選xuan擇ze困kun難nan，與yu樞shu紐niu和he其qi它ta軌gui道dao交jiao通tong線xian路lu的de銜xian接jie換huan乘cheng差cha。

而牡丹園的方案雖然體現了規劃層麵新機場軌道交通直達中心城的設想，與19haoxiancaiyongshangxiadieluojinruzhongxincheng，yejiejuelezhuanxianzhanyongzhongxinchengtongqinzoulangdewenti。buguo
，zheyifangandailaigongchengshangqiansuoweiyoudetiaozhan，dungouqujianchangjulishunxing

、車站入水深度
、地下長大區間、四線穿越中心城10餘條既有線等工程問題均未有先例。再加上一旦采取該方案

，新機場線工程投資400多億元，對於一條隻服務於航空客流的專線而言造價過高，社會效益較差。

在草橋方案中
，新機場線在草橋站通過與19號hao線xian的de銜xian接jie換huan乘cheng接jie力li進jin入ru中zhong心xin城cheng。這zhe套tao方fang案an大da大da降jiang低di了le中zhong心xin城cheng段duan實shi施shi難nan度du，兩liang條tiao線xian各ge自zi的de工gong程cheng特te點dian也ye更geng加jia明ming晰xi。由you於yu兩liang線xian同tong步bu建jian設she，有you條tiao件jian將jiang草cao橋qiao站zhan的de換huan乘cheng銜xian接jie做zuo到dao最zui優you
，也ye通tong過guo提ti高gao速su度du彌mi補bu換huan乘cheng損sun失shi的de時shi間jian
，保bao證zheng“半小時”到達中心城。此外，從投資角度上看，新方案投資減少200億元，性價比也更高。

昨天
，鐵道第三勘察設計院對外發布了新機場線環評報告全本，新機場線南起北京新機場北航站樓，最終到達草橋站，最高設計時速達160公裏/小時。

新機場線三次調整

從第一次環評公示時，新機場線的北端終點就被定為草橋站。不過，罕為人知的是，這個終點也曾有過北京南站和牡丹園站兩個版本。

環評報告書全本披露，在建設規劃(2007年至2016年)中

，新機場線北端終點曾定在北京南站
，線路從南站引出
，經過南苑地區在南苑設站後到達新機場。在待批的建設規劃(2014年至2020年)中
，新機場線的北端起點調整為牡丹園。這一方案雖然體現了規劃層麵新機場軌道交通直達中心城的設想，但工程投資400duoyiyuan
，duiyuyitiaozhifuwuyuhangkongkeliudezhuanxianeryanzaojiaguogao。zuizhong
，keyanfangandexinjichangxianqidiantiaozhengweicaoqiao，conggongchengzaojiashangshuo，caoqiaobandexinfangantouzijianshao200億元。

草橋站可實現四線換乘

最終版本的新機場線，全長39.05公裏，南起北京新機場北航站樓
，最終到達草橋站。全線隻設草橋
、磁各莊
、新機場北航站樓3座車站，計劃於2019年9月底完工。其中，草橋站可與10號線、11號線、機場線和19號線共4條地鐵線路同時實現換乘，並設城市航站樓，具備值機功能。磁各莊站將與規劃中的S6線實現換乘，北航站樓站則與航站樓合建。

值得一提的是，在最終的可研報告中
，新機場線的最高設計時速也從140公裏/小時提高到了160公裏/小時，車型也使用了“7+1” 市域車型

，成為北京地鐵中速度最快的一條線路。按照計算，新機場線北航站樓到草橋運行時間控製在22分鍾內。