北京地鐵8號線三期五福堂站封頂 在2017南北分段運營

11月2日，記者從北京市政路橋市政集團獲悉，地鐵8號線三期五福堂站主體結構順利封頂。而根據北京地鐵的建設規劃
，8號線未來將貫穿南北五環，仍有16座車站正在或即將建設

，預計在2017年以王府井為界
，南北分段運營。

兩座車站已率先封頂

站在車站頂子上，明顯看到車站一半覆蓋上了5米多高的泥土;而在地下，明挖出來的8號線五福堂站已經有了大致的模樣。11月2日封頂後，頂子鋪上防水和保護層，另一半車站頂部也可以覆土。車站正上方
，恰好是104國道。

根據規劃
，五福堂站是8號線三期最南邊的車站。北京的“地下中軸線”——地鐵8號線分成了一期、二期、三期及三期南延工程進行建設。現在市民可以乘坐的線路則是8號線的一期和二期工程，以及特意為方便換乘昌平線而建的“昌八聯絡線”。實際上

，8號線一直處在施工狀態中。

施工單位北京市政路橋市政集團四處項目經理呂向紅介紹，8號線三期工程北起二期工程終點(中國美術館以南)，南抵五福堂，全長17.3公裏，共設置14座車站;2015年，考慮到大興區南五環外居民交通需求，8號線三期就決定開工南延兩站。

“地鐵8號線三期及南延正在抓緊施工中，除了五福堂站，天橋站也已經封頂。”市軌道交通建設管理公司相關負責人11月2日透露，8號線三期及南延工程共有16座車站，目前除了王府井站、王府井北站和德茂站外，其它各站均已開始進場施工。

8號線“高難度”挑戰多

“8號線穿越的水文地質條件十分複雜
，且多處是敏感地帶。”11月2日


，市軌道交通建設管理公司這位負責人透露，8號線三期全部車站均為地下車站，隻有南延的兩個車站為地上高架車站，整條線路的施工難度極大。

永定門外一帶豐沛的地下水成為8號線施工的一大難點
，這裏的水位線在地下19.64米位置，而對於地下四層結構、34米深的車站而言，等於有近一半的車站結構都是“泡”在水下。如果按照常規施工，車站的日湧水量將達到18萬立方米，起碼要配備120口降水井
，而實際上永定門外站附近空間有限

，最多才能配四分之一;即(ji)使(shi)有(you)了(le)足(zu)夠(gou)的(de)降(jiang)水(shui)井(jing)，排(pai)水(shui)管(guan)道(dao)也(ye)承(cheng)受(shou)不(bu)了(le)如(ru)此(ci)大(da)的(de)排(pai)水(shui)量(liang)。更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，這(zhe)麼(me)多(duo)的(de)地(di)下(xia)水(shui)白(bai)白(bai)排(pai)掉(diao)
，也(ye)不(bu)利(li)於(yu)北(bei)京(jing)地(di)下(xia)水(shui)資(zi)源(yuan)的(de)保(bao)護(hu)。

了解到
，關於永定門外站的建設方案幾度調整
，最終確定采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法
，在主體結構開建之前，先圍著車站四周建一圈54.5米高混凝土外殼，接著在底板上建起16個4migaodegecang，yongdagonglvxinijijiangshuixianishachouchu，jinxingshuixiajiaozhu，zhejiudengyugeiyongdingmenwaizhanzuoleyigezhashifangshuidedipan
，xingchengyigeloudouhou

，biankeyizaijibenwushuidetiaojianxiayicengyicengjianzao。erzhezhong“水下開挖”方法，在全國地鐵建設中尚屬首例。

2017年有望分段運營

8號線三期穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業區以及多條交通幹道
，特別是德茂站、前門站
、永定門外站施工難度極大;而王府井站和王府井北站地區敏感，施工難度過大


，再加上途經地區規劃調整因素在內，具體的進場施工時間目前無法確定。因此
，8號線未來會先南北分段運營，再全線貫通。

了解到
，分段運營後的8號線，北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站

，南邊是從珠市口站到瀛海站。按照初步方案
，有望在2017年分段運營，最終還需以相關部門的統一發布為準。

8號線三期14座車站將有一半實現換乘

，其中可以在王府井站換乘1號線

，在前門站換乘2號線，在珠市口站換乘7號線，在永定門外站換乘14號線和規劃中的11號線，在大紅門站換乘10號線。

未來，地鐵8號線三期及南延工程連通後
，將與一期、二期形成全長近50公裏
、貫穿南北中軸線的大運量軌道交通
，成為本市南北中軸線上的快速交通動脈。