濟青高鐵將在今年內全麵開工 力爭2018年建成通車

由山東高速集團所屬的山東鐵路建設投資有限公司控股建設的濟青高鐵初步設計日前取得中國鐵路總公司、山東省政府的正式批複。按照計劃
，濟青高鐵將在今年內全麵開工，建設工期為4年
，力爭2018年建成通車。

10個車站最終確定

根據最新設計方案，濟青高鐵總工期為4年，建成後將全線運行時速300公裏以上動車組，沿途設濟南東客站、章丘北站
、鄒平站

、淄博北站
、臨淄北站

、青州北站、濰坊北站
、高密北站
、青島機場站和紅島站等10個車站，濟南東客站、紅島站為始發站

，並對膠州北站進行改造。

濟青高鐵全線設隧道2座，總長約17公裏
，包括1座越嶺隧道，即青陽隧道，地處濟南章丘市和鄒平縣
，為單洞雙線隧道，以及1座(zuo)機(ji)場(chang)地(di)下(xia)隧(sui)道(dao)
，地(di)處(chu)青(qing)島(dao)膠(jiao)州(zhou)市(shi)膠(jiao)東(dong)街(jie)道(dao)。控(kong)製(zhi)性(xing)工(gong)程(cheng)通(tong)常(chang)是(shi)指(zhi)全(quan)部(bu)工(gong)程(cheng)中(zhong)建(jian)設(she)難(nan)度(du)最(zui)大(da)的(de)部(bu)分(fen)，青(qing)陽(yang)隧(sui)道(dao)需(xu)要(yao)穿(chuan)山(shan)越(yue)嶺(ling)

，工(gong)程(cheng)難(nan)度(du)比(bi)較(jiao)大(da)，屬(shu)於(yu)濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)的(de)最(zui)大(da)控(kong)製(zhi)性(xing)工(gong)程(cheng)，因(yin)此(ci)建(jian)設(she)單(dan)位(wei)要(yao)先(xian)啃(ken)下(xia)這(zhe)塊(kuai)“硬骨頭”。青陽隧道已於8月11日率先破土動工
，標誌著濟青高鐵正式開建。

此ci外wai
，根gen據ju前qian期qi公gong布bu的de濟ji青qing高gao鐵tie環huan評ping公gong示shi顯xian示shi，膠jiao濟ji客ke專zhuan出chu膠jiao州zhou北bei站zhan後hou折zhe向xiang南nan，以yi隧sui道dao形xing式shi與yu新xin機ji場chang交jiao通tong係xi統tong銜xian接jie，膠jiao濟ji客ke專zhuan規gui劃hua於yu新xin機ji場chang地di下xia二er層ceng設she機ji場chang站zhan
，車che站zhan平ping麵mian布bu置zhi位wei於yu機ji場chang中zhong軸zhou線xian東dong側ce110米處。

快速鐵路網“脊梁骨”

據介紹
，濟青高鐵是事關全省經濟社會發展全局和長遠的重大基礎設施建設項目
，是國家“四縱四橫”鐵路網太青客專的重要組成部分，是我省快速鐵路網中的“脊梁骨”項目。濟青高鐵建成後，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路並存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工
，以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流
，既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能，又有膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道的運輸能力。

濟青高鐵建成後
，東端，可通過青榮城際、青連鐵路
，輻射山東半島沿海地區

，實現濟南至青島1小時直達，至煙台、威海、日照等2小時通達;西端，連接京滬高速、石濟客專
，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國家高速鐵路網融為一體，輻射華北、西北、西南


、華中、華東等地區主要城市
，形成我省連接中西部地區的大能力客運通道，加強山東半島與華中

、華南及中西部地區之間的交流。

膠濟線路日趨飽和

據了解，隨著山東省“四縱四橫”貨運鐵路網的建設形成，“兩區一圈一帶”quyufazhanzhanlvedeshenrushishi
，xinxingchengzhenhuahequyuyitihuajinchengbuduanjiakuai
，chengshijianlianxiriqujinmi，yaosuliudongrijianpinfan，tielukeyunyuelaiyuebunengmanzurenminqunzhongkuaisu、高效
、便捷出行的需要。在此背景下，我省編製上報了全省“三縱三橫”快速鐵路網規劃，並獲國家發改委批複
，為濟青高鐵進入國家規劃創造了基礎條件。濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸非常重要。

目前
，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客專基本以客運為主，但僅開行60對客車

，運行速度低於200公裏/小時，難以滿足沿線居民出行及經濟社會發展需要，尤其需要建設膠東半島與全國各大經濟區的快速連接通道。2012年，膠濟鐵路最大區段客流密度已達1897萬人(2000年為863萬人)，據權威部門預測，至2030年將達到4100wanren。muqian，xianyoujiaojikezhuanjishutiaojianheyunshunenglinanyishiyingkaixingdalianggaosuliechedexuqiu
，nanyimanzuyanxianxunsuzengchangdekeyunxuqiu
，jiqinggaotiedeguihuajianshetishangricheng。jiqinggaotiezuoweiquanshengkuaisutieluwangguihuade“脊梁骨”重大項目
，也是“三縱三橫”快速鐵路網的黃金通道，全省人民群眾期待項目早日開工建設並建成通車。