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下載手機APP長江經濟帶港口物流區域合作聯席會第二次會議近期召開。來自長江沿線16個(ge)城(cheng)市(shi)的(de)港(gang)口(kou)航(hang)運(yun)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)，積(ji)極(ji)商(shang)討(tao)在(zai)長(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)帶(dai)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)下(xia)的(de)港(gang)口(kou)合(he)作(zuo)共(gong)贏(ying)模(mo)式(shi)，共(gong)同(tong)推(tui)動(dong)長(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)帶(dai)港(gang)口(kou)物(wu)流(liu)區(qu)域(yu)合(he)作(zuo)再(zai)上(shang)新(xin)台(tai)階(jie)。
同時，交通部11yuetichujiangzhelituijinquyugangkoufazhanyitihuajincheng，cujingangkouzhuanxingshengji，yiweizhegangkouyitihuayoudiquzhanlveshangshengzhiguojiazhanlve。zaicibeijingxia，quyugangkouzhenghejiangchengqushi。
麵臨結構性過剩
此次聯席會中，來自四川、重慶、湖南、湖北、安徽、江蘇等五省一市16個城市的港口主管部門、聯席會成員單位、知名航運公司負責人會聚南京，圍繞航運物流發展、長江集裝箱航運體係建設及港口物流區域合作三大主題進行深入交流研討。
南京港[0.00% 資金 研報]集團總經理沈衛新在會上表示，目前港口麵臨結構性過剩、剛性成本持續上升、環境監管日益嚴格等，全國及內河港口貨物吞吐量增速放緩。
南京港通過調整港區功能，加大岸線資源利用效率，重點打造長江進口金屬礦石、北煤南運以及南京以上沿江省份進口煤炭、進口成品油及液體化工品到長江沿線腹地的江海轉運。此外，加大與長江中上遊港口、航線的合作。
武漢港務集團副總經理周正華認為，“一帶一路”、長江經濟帶建設作為國家戰略，為沿江港口發展帶來前所未有的機遇。讓長江成為真正的黃金水道，要通過資本、戰略、港口等多方麵合作，通過各港口統籌協調、配合鐵水聯運、公水聯運係統化運營，為“北糧南運”、“西煤東運”等規模化運輸打開新通道，降低大宗物資往來成本。
2014年底，為了響應國家依托黃金水道推進長江經濟帶發展的戰略部署，長江沿線16家骨幹港口企業共同發起、搭建“長江經濟帶港口物流區域合作聯席會”機製，建立了合作交流平台。
今年4月，南京區域港口群、唐山港[0.00% 資金 研報]與宜賓港簽訂戰略合作協議。“宜賓-南京-唐山(環渤海灣)”、“宜賓-南京-日本、韓國”集裝箱班輪航線正式開通。南京港、合肥港、馬鞍山港、淮安港等南京區域港口群，與唐山港、宜賓港在物流發展規劃、開辟班輪航線、跨區域業務等方麵進行分工合作。
港口整合戰略升級
今年下半年以來，全國港口資源整合提速。寧波-舟山港，連雲港[-1.93% 資金 研報]等當地四大港區以及安徽省三大港口等也均有意向提出整合。
11月(yue)中(zhong)旬(xun)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)提(ti)出(chu)將(jiang)著(zhe)力(li)推(tui)進(jin)區(qu)域(yu)港(gang)口(kou)發(fa)展(zhan)一(yi)體(ti)化(hua)進(jin)程(cheng)。此(ci)次(ci)表(biao)態(tai)或(huo)意(yi)味(wei)著(zhe)港(gang)口(kou)一(yi)體(ti)化(hua)戰(zhan)略(lve)由(you)地(di)區(qu)上(shang)升(sheng)至(zhi)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)，未(wei)來(lai)在(zai)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)、中央統籌之下，區域內港口整合將掀起一輪新高潮。
交jiao通tong部bu副fu部bu長chang何he建jian中zhong在zai沿yan海hai主zhu要yao大da型xing港gang口kou企qi業ye負fu責ze人ren座zuo談tan會hui上shang表biao示shi，港gang口kou發fa展zhan麵mian臨lin許xu多duo新xin的de課ke題ti，交jiao通tong部bu將jiang著zhe力li推tui進jin區qu域yu港gang口kou發fa展zhan一yi體ti化hua進jin程cheng，促cu進jin港gang口kou轉zhuan型xing升sheng級ji。
首先是優化港口資源整合，進一步研究政府推動型、戰略帶動型、市場驅動型三種資源整合方式;其次，延伸物流服務，加強港口與區域內產業互動，積極發展臨港工業服務功能，進一步服務腹地經濟，加強港航融合;完善集疏運體係，推進鐵水聯運，充分發揮綜合運輸優勢，落實“一帶一路”發展戰略，支持有條件的港口企業“走出去”，開展境外投資和跨國經營業務，推進海陸整體優勢有效銜接，充分發揮綜合立體交通走廊的優勢。
quyugangkouzhenghetisudelingyigezhongyaobeijingshi，jinnianlaishouxiayoujijiantouziyujinchukouzengsuxiahuayinsutuolei，gangkouxingyeshouruyuyingliguimoyijinruxiaxingtongdao。A股上市公司港口板塊2015年第3季度收入同比下降21.63%，在(zai)交(jiao)運(yun)各(ge)子(zi)行(xing)業(ye)中(zhong)排(pai)名(ming)倒(dao)數(shu)第(di)一(yi)，主(zhu)要(yao)由(you)於(yu)受(shou)宏(hong)觀(guan)經(jing)濟(ji)疲(pi)軟(ruan)影(ying)響(xiang)，港(gang)口(kou)吞(tun)吐(tu)量(liang)增(zeng)速(su)不(bu)佳(jia)而(er)港(gang)際(ji)競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)所(suo)致(zhi)，表(biao)現(xian)出(chu)了(le)量(liang)價(jia)齊(qi)跌(die)的(de)態(tai)勢(shi)。今(jin)年(nian)10月全國港口集裝箱吞吐量增速創2009年以來新低，外貿港全麵走弱。
區域港口整合提速
安信證券交運分析師薑明認為，區域內港口整合為大勢所趨。在近年來港口吞吐量增速放緩而港口建設過快、缺乏整體規劃、惡性競爭加劇背景之下，各地政府為協調發展提升效益，陸續成立港口資產管理平台對區域內資源進行統一布局，目前已有北部灣、河北港、廈門港、寧波舟山港等案例。
寧波港[0.00% 資金 研報]11月20日(ri)公(gong)告(gao)，寧(ning)波(bo)舟(zhou)山(shan)港(gang)集(ji)團(tuan)股(gu)權(quan)劃(hua)轉(zhuan)完(wan)成(cheng)，浙(zhe)江(jiang)港(gang)口(kou)平(ping)台(tai)搭(da)建(jian)完(wan)成(cheng)。自(zi)此(ci)浙(zhe)江(jiang)海(hai)港(gang)集(ji)團(tuan)將(jiang)實(shi)現(xian)對(dui)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)的(de)間(jian)接(jie)控(kong)股(gu)，作(zuo)為(wei)浙(zhe)江(jiang)省(sheng)港(gang)航(hang)資(zi)產(chan)管(guan)理(li)平(ping)台(tai)統(tong)一(yi)布(bu)局(ju)省(sheng)內(nei)港(gang)口(kou)、航運資源。
上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)港(gang)口(kou)研(yan)究(jiu)室(shi)主(zhu)任(ren)趙(zhao)楠(nan)認(ren)為(wei)，目(mu)前(qian)國(guo)家(jia)正(zheng)在(zai)推(tui)進(jin)長(chang)江(jiang)黃(huang)金(jin)水(shui)道(dao)建(jian)設(she)，長(chang)江(jiang)中(zhong)下(xia)遊(you)沿(yan)線(xian)分(fen)布(bu)了(le)很(hen)多(duo)中(zhong)小(xiao)港(gang)口(kou)，未(wei)來(lai)應(ying)該(gai)進(jin)行(xing)整(zheng)合(he)形(xing)成(cheng)規(gui)模(mo)。因(yin)為(wei)長(chang)江(jiang)沿(yan)線(xian)的(de)港(gang)口(kou)規(gui)模(mo)都(dou)不(bu)是(shi)很(hen)大(da)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)很(hen)難(nan)形(xing)成(cheng)規(gui)模(mo)，未(wei)來(lai)存(cun)在(zai)整(zheng)合(he)預(yu)期(qi)。
安(an)信(xin)證(zheng)券(quan)研(yan)報(bao)認(ren)為(wei)，唐(tang)山(shan)曹(cao)妃(fei)甸(dian)以(yi)及(ji)東(dong)北(bei)港(gang)口(kou)整(zheng)合(he)或(huo)將(jiang)成(cheng)為(wei)看(kan)點(dian)。考(kao)慮(lv)港(gang)口(kou)一(yi)體(ti)化(hua)政(zheng)策(ce)導(dao)向(xiang)與(yu)京(jing)津(jin)冀(ji)一(yi)體(ti)化(hua)大(da)背(bei)景(jing)，未(wei)來(lai)唐(tang)山(shan)港(gang)口(kou)開(kai)發(fa)或(huo)將(jiang)進(jin)入(ru)以(yi)公(gong)共(gong)碼(ma)頭(tou)建(jian)設(she)為(wei)主(zhu)的(de)新(xin)階(jie)段(duan)。目(mu)前(qian)唐(tang)山(shan)港(gang)正(zheng)籌(chou)劃(hua)重(zhong)大(da)資(zi)產(chan)重(zhong)組(zu)停(ting)牌(pai)中(zhong)，公(gong)司(si)擬(ni)通(tong)過(guo)發(fa)行(xing)股(gu)份(fen)購(gou)買(mai)資(zi)產(chan)並(bing)配(pei)套(tao)融(rong)資(zi)方(fang)式(shi)收(shou)購(gou)公(gong)司(si)控(kong)股(gu)股(gu)東(dong)唐(tang)山(shan)港(gang)口(kou)實(shi)業(ye)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)相(xiang)關(guan)資(zi)產(chan)。
東北三大港口大連、錦州、營口距離相近、腹地共享，貨種相近、服務同質，考慮近年東北經濟疲軟及國家振興東北政策頻出，加之近來錦州港[-1.28% 資金 研報]股權變動、大連港[-2.59% 資金研報]港股定增籌劃港口投資或整合獲準等，預計大連港有可能承擔整合東北港口的重任。
航運市場明年有望溫和複蘇
波羅的海幹散貨指數(BDI)在連跌21天後終於迎來了溫和反彈，截至11月25日最新一期BDI指數收於528點，較前一天上漲2.33%。不過，目前幹散貨市場還沒有止跌企穩，而鐵礦石、煤炭等大宗商品價格也將繼續低迷。
此外，上海集裝箱運費指數顯示，亞歐航線的基準集裝箱運費過去三周內暴跌了70%，是自2008年全球金融危機以來最嚴重的下滑。
BDI持續低迷
上周，BDI指數創曆史新低，跌破500點。幹散貨運價指數報498點，跌破今年2月18日創下的509點曆史低位。與2008年金融危機前的曆史最高紀錄11793點相比，跌幅已超過95%。
上海集裝箱運費指數顯示，從亞洲到北部歐洲港口的集裝箱運費上周下跌了27.9%，降至每20英尺標準箱295美元;而在前一周運費已經下降了39.3%，過去三周跌幅達到了驚人的70%。亞歐航線是全球最繁忙的集裝箱運輸航路，當前的運費已經跌破了航運公司成本線。
11月25日，受海岬型船運價影響，波羅的海幹散貨運價指數連續第二個交易日回暖。前一日，幹散貨運價指數上漲12點，報528點。該指數衡量鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用情況。
按(an)往(wang)年(nian)慣(guan)例(li)，目(mu)前(qian)理(li)應(ying)是(shi)幹(gan)散(san)貨(huo)市(shi)場(chang)的(de)旺(wang)季(ji)。交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)業(ye)分(fen)析(xi)師(shi)認(ren)為(wei)，經(jing)濟(ji)增(zeng)速(su)放(fang)緩(huan)，需(xu)求(qiu)不(bu)足(zu)，加(jia)上(shang)幹(gan)散(san)貨(huo)行(xing)業(ye)一(yi)直(zhi)存(cun)在(zai)的(de)嚴(yan)重(zhong)運(yun)力(li)過(guo)剩(sheng)問(wen)題(ti)，導(dao)致(zhi)了(le)BDI指數如今的頹勢。截至10月16日，國際幹散貨船隊運力規模為10634艘，約7.74億載重噸。未來一段時間，依然缺乏利好因素支持BDI指數回暖。
分船型來看，海岬型船市場受到鐵礦石價格持續走跌、貨運需求持續低迷的影響，繼續承壓運行;巴拿馬型船市場雖然東澳、印尼至印度船運成交，但總體成交量有限，加之中國進口煤炭受到國內煤炭市場擠壓，貨運需求冷清，市場運價繼續走低;大靈便型船市場貨盤偏少，運力過剩，運價低位持續下跌。
明年有望溫和複蘇
2015年全球海運貿易需求增長估計僅有2.3%，是2009年以來的新低。除油輪市場外，各主要航運市場形勢都十分嚴峻。集運市場需求不振、旺季不旺，1至9月，中國出口集裝箱運價指數CCFI平均為921點，同比降低16%，為2009年後曆史同期新低。
英(ying)國(guo)航(hang)運(yun)資(zi)產(chan)管(guan)理(li)機(ji)構(gou)專(zhuan)家(jia)表(biao)示(shi)，目(mu)前(qian)散(san)運(yun)市(shi)場(chang)被(bei)悲(bei)觀(guan)情(qing)緒(xu)籠(long)罩(zhao)。受(shou)到(dao)散(san)運(yun)運(yun)價(jia)低(di)迷(mi)僅(jin)維(wei)持(chi)在(zai)盈(ying)虧(kui)水(shui)平(ping)線(xian)影(ying)響(xiang)，散(san)貨(huo)船(chuan)船(chuan)東(dong)對(dui)市(shi)場(chang)表(biao)現(xian)均(jun)處(chu)於(yu)悲(bei)觀(guan)態(tai)度(du)，短(duan)期(qi)內(nei)散(san)運(yun)市(shi)場(chang)表(biao)現(xian)將(jiang)十(shi)分(fen)低(di)迷(mi)。
展望2016年nian，預yu計ji國guo際ji航hang運yun需xu求qiu仍reng將jiang在zai一yi段duan時shi期qi內nei繼ji續xu保bao持chi溫wen和he增zeng長chang態tai勢shi，而er運yun力li過guo剩sheng局ju麵mian短duan期qi內nei難nan有you根gen本ben性xing改gai變bian，預yu計ji航hang運yun市shi場chang低di位wei波bo動dong的de態tai勢shi仍reng將jiang持chi續xu一yi段duan時shi間jian，全quan麵mian複fu蘇su尚shang待dai時shi日ri。
中金公司研報預計，2016nianhangyunshichangwenhefusu，xingyejihuifangmianjiyunyouyuyouyun，youyugansanhuo。qizhong，jiyunshichanggonggeidafuxiahua，xuqiuwenhefusu，youwanglianxuliangnianzouruxiangshangzhouqi;油運市場明年供給加速，運價或將比今年有所回落，但仍將維持在高位;幹散貨市場明年緩慢複蘇，大幅改善可能要到2017年。
