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這條高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德。艾哈邁達巴德是莫迪家鄉的商業重鎮。這條高鐵也是印度規劃的首條高鐵線路，預計總長505公裏，建成後兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約為9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或將通向新德裏。
日本政府計劃為該項目提供超過超廉價貸款，期限50年，年貸款利率僅為0.5%。要知道，日本一般隻會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。
如此大數額的交易，即便是達成初期交易，也將進一步加強亞洲第二大和第三大經濟體之間的戰略和商業聯係。一位印度官員稱，“日本和印度有可能會達成共識，並簽署協議。”
莫迪並非首位優先考慮家鄉交通政策的國家領導人。1992年，西班牙政府確定修建連通首都馬德裏與南部省會城市塞維利亞高鐵工程。1992年，塞維利亞舉辦世博會之時，這條高鐵線路正式開通，從馬德裏到塞維利亞的時間從7小時縮短至2小時15分鍾。塞維利亞是時任西班牙首相岡薩雷斯的家鄉。
印度政府計劃未來五年內為國內巨大卻老化的鐵路網絡注資1370億美元，旨在改善貨物運輸和承載量。
安倍和莫迪——均被視為國內政治的“強人”——已經發展成密切的關係。自2005年起，這兩位國家首腦幾乎年年互訪。
東京Indo Business Centre總裁Takashi Shimada指出，“鐵路交易，對日本和日本來說，是一樁雙贏的交易。安倍不應該隻是努力推銷新幹線，還應該就印度將會獲得怎樣的好處給出解釋。”
對於安倍來說，這樁交易將是一種政治和經濟上的推進。在印尼高鐵的競爭中敗給中國之後，日本有望在印度高鐵的競爭中扳回一局。
不過，即便安倍和莫迪能簽署相關協議，但按計劃該項目要到2023年才能竣工，足以反射出源自購買土地購買和印度政治進程的困難。
除了鐵路合作，訪問期間，安倍還將與莫迪商討對印出口核電站的協議，以及國防合作事宜。
