紅島經濟區“六線四站”推進工作加快 1小時通濟南3小時到京滬

記者從紅島經濟區獲悉，紅島經濟區“六線四站”規劃建設工作正在加快推進，目前，紅島鐵路樞紐站綜合開發已經啟動
，濟青高鐵
、青連鐵路等項目已陸續開工建設。今後幾年，隨著鐵路
、地鐵、高速公路
、高鐵站等多項大型交通設施項目的建設和啟用，加上膠州灣大橋
、青蘭高速
、沈海高速等現有交通設施

，紅島經濟區將逐步形成縱橫交錯、四通八達的立體交通體係，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態新城。

首個能看海景的高鐵樞紐站

昨(zuo)日(ri)，記(ji)者(zhe)來(lai)到(dao)紅(hong)島(dao)樞(shu)紐(niu)站(zhan)所(suo)在(zai)地(di)，隻(zhi)見(jian)偌(ruo)大(da)的(de)平(ping)地(di)上(shang)已(yi)經(jing)有(you)大(da)量(liang)的(de)工(gong)程(cheng)車(che)聚(ju)集(ji)在(zai)此(ci)
，開(kai)發(fa)建(jian)設(she)工(gong)作(zuo)已(yi)經(jing)正(zheng)式(shi)啟(qi)動(dong)

，在(zai)工(gong)地(di)外(wai)側(ce)有(you)兩(liang)塊(kuai)巨(ju)大(da)的(de)廣(guang)告(gao)牌(pai)，牌(pai)子(zi)上(shang)分(fen)別(bie)是(shi)濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)的(de)走(zou)勢(shi)規(gui)劃(hua)圖(tu)和(he)紅(hong)島(dao)經(jing)濟(ji)區(qu)以(yi)及(ji)周(zhou)邊(bian)區(qu)域(yu)的(de)總(zong)體(ti)規(gui)劃(hua)圖(tu)，不(bu)遠(yuan)處(chu)便(bian)是(shi)忙(mang)碌(lu)的(de)青(qing)蘭(lan)高(gao)速(su)和(he)美(mei)麗(li)的(de)膠(jiao)州(zhou)灣(wan)。濟(ji)青(qing)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)，紅(hong)島(dao)樞(shu)紐(niu)站(zhan)請(qing)了(le)國(guo)內(nei)頂(ding)尖(jian)的(de)設(she)計(ji)機(ji)構(gou)來(lai)規(gui)劃(hua)設(she)計(ji)，充(chong)分(fen)融(rong)入(ru)了(le)海(hai)洋(yang)文(wen)化(hua)
，建(jian)成(cheng)後(hou)將(jiang)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)首(shou)個(ge)海(hai)景(jing)高(gao)鐵(tie)站(zhan)，就(jiu)像(xiang)青(qing)島(dao)老(lao)火(huo)車(che)站(zhan)能(neng)很(hen)快(kuai)到(dao)達(da)棧(zhan)橋(qiao)一(yi)樣(yang)，建(jian)成(cheng)後(hou)的(de)紅(hong)島(dao)站(zhan)在(zai)候(hou)車(che)大(da)廳(ting)就(jiu)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)大(da)海(hai)，出(chu)了(le)大(da)廳(ting)就(jiu)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)綠(lv)色(se)
、生態通道步行到達海邊，將來還要在海邊建設碼頭
，可以直達棧橋
、黃島。

1小時通濟南3小時到京滬

紅hong島dao經jing濟ji區qu作zuo為wei青qing島dao市shi的de地di理li幾ji何he中zhong心xin
，多duo項xiang大da型xing交jiao通tong設she施shi項xiang目mu交jiao會hui於yu此ci。濟ji青qing高gao鐵tie線xian路lu是shi我wo國guo第di一yi條tiao由you地di方fang為wei主zhu投tou資zi建jian設she的de高gao速su鐵tie路lu。全quan長chang307.8公裏
，設計行車速度350公裏/小時。新建濟青高鐵自石濟客專濟南新東站引出
，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博
、青州，過濰坊後折向東南，經高密
、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設9站，包括始發站2座，中間站7座。這條鐵路是國家“四縱四橫”高鐵幹線網絡——青太客運專線的組成部分，與京滬高鐵、青榮城際和青連鐵路接駁。青連鐵路始發自青島北站，沿膠州灣高速、同三高速經過紅島、膠州
、黃島、日照，終點至連雲港，是國家濱海鐵路的重要組成部分。

紅島經濟區憑借紅島樞紐站，依托濟青高鐵
、青連鐵路，將形成濟青1小時通達、省內“2小時”交通圈，實現1小時到達連雲港
，3小時通達北京上海的大交通網絡體係。

銜接膠州灣高速和新機場快線

據介紹，紅島站的綜合開發，將達到站內外的融合，由濟青高鐵公司和紅島經濟區
、青島市相互配合進行綜合開發，也就是TOD模式，在日本、比利時已經實行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的範圍內

，將各種用途設施及公共空間進行複合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區，實現以交通樞紐為帶動的綜合開發。

紅島樞紐站周邊彙集長途車
、出租車、公交車及多條地鐵線，將與膠州灣高速、新機場快線銜接

，成為國家特等站。作為連接主城區的重要樞紐，新機場快線、地鐵8號線串聯起青島北站、紅島站
、新機場
，將成為東岸主城區和膠東國際機場的快速通道。新機場快線全長約40公裏，是連接東岸主城區和膠東國際機場的快速通道。地鐵8號線起自五四廣場，經青島北站、紅島站、新機場
，終點至膠州北站

，為聯係東岸城區與新機場的大站快線
，在紅島經濟區設7個站點和停車場一座。各項重大交通項目的陸續開工建設
，將極大提高北城承載能力

，支撐區域發展。

紅島鐵路樞紐站地理位置紅島經濟區西片區的河套街道轄區內站台規模為10台20線站房規模 約7萬平方米，預計2019年建成樞紐規劃近期為濟青高鐵(青太客專)與青連鐵路交會站，遠期為 規劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐總量預測2030年紅島站年出行總量將達到20 00萬人次以上
，出行高峰值為8800人次/小時。