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下載手機APP從5月23日起，成都多條國際航線加大航班密度：當天，韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。這樣，該航線周一有兩班往返，每周航班量達到8班。
另外，成都直飛舊金山的航線從5月25日起，增加周日往返航班。加密航班後，成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線，自7月1日起，增加周三往返航班，每周達四班。
根據國家級國際航空樞紐建設的戰略需求，按照“航班波”模式製訂的未來5年(2016~2020年)chengdouguojidingqizhifeihangxianguihua，chengdouhaijiangcaiyongxindezuhefuchizhengce，jiadaduixinkaiguojidingqizhifeihangxianyouqishizhanlvexingzhoujihangxiandezhichilidu，goujianxingchengyichengdouweizhongxindeguojiguoneihangxianwangluo。
成都天府國際機場將作為西部樞紐機場，在2019年基本建成，2020年投入運營。建成後將承攬絕大多數的國際國內客貨運航線，為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體係。
在(zai)加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)機(ji)場(chang)建(jian)設(she)的(de)同(tong)時(shi)，成(cheng)都(dou)以(yi)機(ji)場(chang)為(wei)樞(shu)紐(niu)，實(shi)現(xian)各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)，建(jian)立(li)高(gao)效(xiao)換(huan)乘(cheng)的(de)以(yi)成(cheng)都(dou)天(tian)府(fu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)航(hang)站(zhan)樓(lou)為(wei)核(he)心(xin)的(de)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)，加(jia)速(su)推(tui)進(jin)成(cheng)都(dou)建(jian)設(she)國(guo)家(jia)級(ji)國(guo)際(ji)樞(shu)紐(niu)空(kong)港(gang)城(cheng)市(shi)、國家級綜合交通樞紐城市和國家門戶城市。
繼京滬後“一市兩場”第三城
成都雙流國際機場已經成為世界上最繁忙的機場之一。以今年春節期間為例，每天的進出港人數均保持在14萬人次以上;進出港航班每天也在880架次左右，也就是說幾乎每一分鍾就有一架飛機在成都機場起飛或降落。
2015年成都雙流國際機場旅客吞吐量達到4200萬人次，排名國內機場第四位，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位;其中國際及地區旅客吞吐量突破400萬人次，在全國城市中也排第四位。
實際上，在這些國際航線加密之前，從開通至阿姆斯特丹的成都首條直飛歐洲的航線至今，成都赴歐航線已經位列中西部之最，每周有15個航班從成都直飛到歐洲，提供超過3000個座位。從成都到歐洲，幾乎可以做到“說走就走”。
巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場(chang)也(ye)吸(xi)引(yin)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)加(jia)大(da)投(tou)入(ru)，紛(fen)紛(fen)新(xin)開(kai)或(huo)者(zhe)加(jia)密(mi)航(hang)線(xian)搶(qiang)占(zhan)市(shi)場(chang)，四(si)川(chuan)省(sheng)發(fa)改(gai)委(wei)有(you)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)表(biao)示(shi)，很(hen)多(duo)外(wai)國(guo)駐(zhu)成(cheng)都(dou)領(ling)事(shi)館(guan)也(ye)希(xi)望(wang)能(neng)開(kai)通(tong)與(yu)成(cheng)都(dou)直(zhi)飛(fei)的(de)航(hang)線(xian)，波(bo)蘭(lan)駐(zhu)華(hua)大(da)使(shi)去(qu)年(nian)接(jie)受(shou)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)也(ye)表(biao)示(shi)，希(xi)望(wang)能(neng)開(kai)通(tong)波(bo)蘭(lan)到(dao)成(cheng)都(dou)的(de)直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)。
為緩解不斷增長的旅客吞吐量帶來的運營壓力，在新機場正式投運前，成都雙流機場按照6000萬人次/年旅客吞吐量目標對雙流機場停機坪、滑行道及航站樓指廊等硬件設施實施擴建，協調將雙流機場高峰小時流量從目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。
同時，按照1000萬人次/年國際旅客吞吐量的標準，從設施設備保障能力、國際國內中轉功能、服務品質、信息化水平等方麵對機場國際區域實施硬件擴容及流程優化改造，進一步挖掘雙流機場運行潛力。
2016年4月18日，國家發改委正式批複成都新機場項目可研報告，標誌著成都新機場走完所有審批程序。新機場建成後，成都將成為繼上海、北京之後，國內第三個擁有雙機場的城市。
成都天府國際機場總體規劃6條跑道，126萬平方米的航站樓，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道、60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。
成都天府國際機場是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目。項目總投資為718.64億元，可帶動相關工程投資逾3000億元，投資拉動作用明顯，經濟效益、社會效益顯著。該項目對促投資、穩wen增zeng長chang，鞏gong固gu強qiang化hua成cheng都dou航hang空kong第di四si城cheng地di位wei，打da造zao國guo家jia級ji國guo際ji航hang空kong樞shu紐niu，加jia速su構gou建jian西xi部bu綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu，推tui動dong長chang江jiang經jing濟ji帶dai與yu南nan北bei絲si綢chou之zhi路lu經jing濟ji帶dai聯lian動dong發fa展zhan具ju有you重zhong要yao意yi義yi。
sichuanshengfagaiweiyouguanfuzerenxiangjizhebiaoshi，zaichengdoutianfuguojijichangqidongjianshedetongshi，linkongjingjiquguihuazaizheshouzhiding，tongguohangkonggangjianshedaidongjichangzhoubiandiqu。lingwai，jiangjinkuaiqidongrongkungaotie，xiangchuannandiqushusan，bingkaolvyujichangtongbujiancheng。
最近，為了推動成都新機場建設，國務院批複將簡陽市整體劃歸成都代管。5月19ri，jianyangshizhaokailingdaoganbudahui，huishangtichujiangzhongdiangansijiandashi，qizhongjiubaokuokexueguihuakonggangjingjiqujianshe，yinrubaoshuiqugongneng，tuchufazhanshichangguangkuo、競爭力強、附加值高的高端製造業和現代服務業，加快建設支撐全市乃至全省發展的國際化空港經濟區。
打造綜合樞紐、國家門戶城市
航空的發展讓成都與世界的聯係更加便捷，其經濟的效應也在日益顯現。
比如，成都成了三文魚進口的第一入境地。從成都入境的進口三文魚，占全國的份額將近70%。此前，成都市場的三文魚主要從北京、上海、廣州等地中轉過來，現在利用成都航空樞紐，進口時間和成本大為縮短。
依(yi)托(tuo)雙(shuang)流(liu)機(ji)場(chang)和(he)蓉(rong)歐(ou)快(kuai)鐵(tie)，成(cheng)都(dou)物(wu)流(liu)樞(shu)紐(niu)中(zhong)心(xin)地(di)位(wei)正(zheng)日(ri)益(yi)顯(xian)現(xian)，成(cheng)為(wei)主(zhu)要(yao)物(wu)流(liu)地(di)產(chan)開(kai)發(fa)商(shang)和(he)產(chan)業(ye)基(ji)金(jin)在(zai)國(guo)內(nei)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)投(tou)資(zi)城(cheng)市(shi)之(zhi)一(yi)。仲(zhong)量(liang)聯(lian)行(xing)報(bao)告(gao)顯(xian)示(shi)，受(shou)強(qiang)勁(jin)租(zu)賃(lin)需(xu)求(qiu)推(tui)動(dong)，2015年成都優質物流倉儲市場吸納量創曆史新高，達到35萬平方米。
世邦魏理仕華西區工業及物流服務部副董事尤鵬偉表示，中國物流地產前九大開發商都已經在成都搶占了一席之地，比如平安3年前在成都還沒有項目，通過收購二手項目搶占市場，現在已經占到成都市場的6%。他認為，成都物流地產的租金未來三年將有明顯增長。
最近發布的《成渝城市群發展規劃》明確成都的最新城市定位：成都要以建設國家中心城市為目標，增強成都西部地區重要的經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能。
今年9月24日，被譽為全球民航界的“世博會”和“奧運會”的世界航線大會(下稱“世航會”)jiangzaichengdoujuxing，zheshichengdoudezongheshilihejingzhengli，yijiguojiyingxianglidezhongyaotixian。erqizhongzuizhijiedeyuanyin，shichengdouguojiajiguojihangkongshuniujianshefazhande“成都速度”。
世shi航hang會hui是shi全quan球qiu最zui具ju規gui模mo和he影ying響xiang力li的de民min航hang年nian度du盛sheng會hui。英ying國guo博bo聞wen集ji團tuan作zuo為wei世shi航hang會hui的de發fa起qi人ren，在zai承cheng辦ban地di選xuan擇ze上shang有you一yi套tao嚴yan苛ke的de標biao準zhun體ti係xi。迄qi今jin為wei止zhi舉ju辦ban的de21屆世航會，隻有倫敦、柏林、芝加哥、阿姆斯特丹、溫哥華、迪拜、北京等世界一線城市入圍。
2014年2月，四川省機場集團及成都相關部門組成的申辦工作組遠赴英國，經過三輪的激烈角逐，最終成都雙流國際機場擊敗巴黎機場、首爾機場等四家國際知名機場，成功獲得了2016世航會的承辦權，成都也成為繼2009年北京之後第二個舉辦世航會的中國城市。
成都何以在諸多國際知名機場中脫穎而出?
豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標誌，也是國際化大都市的重要指標。2013年以來，成都國際航線增長迅猛，開通了舊金山、倫敦、法蘭克福、巴黎、墨爾本、莫斯科、毛裏求斯等多條定期直飛洲際客運航線，實現了澳洲、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已開通國際(地區)航線88條，國際(地區)通航城市73個，航線網絡覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。成都已成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。
正是基於上述理由，2016世航會最終選擇成都。對此，博聞集團總裁凱特信心十足：“世(shi)界(jie)的(de)發(fa)展(zhan)看(kan)中(zhong)國(guo)，中(zhong)國(guo)的(de)發(fa)展(zhan)在(zai)西(xi)部(bu)，西(xi)部(bu)的(de)發(fa)展(zhan)看(kan)四(si)川(chuan)。航(hang)空(kong)業(ye)有(you)很(hen)敏(min)銳(rui)的(de)市(shi)場(chang)嗅(xiu)覺(jiao)，我(wo)相(xiang)信(xin)成(cheng)都(dou)完(wan)全(quan)有(you)能(neng)力(li)舉(ju)辦(ban)一(yi)屆(jie)曆(li)史(shi)上(shang)最(zui)成(cheng)功(gong)的(de)世(shi)航(hang)會(hui)。”
成都市物流辦副主任金大中表示，承辦世航會，將有利於成都在未來幾年裏不斷完善航線網絡，還能向全球航空公司、機場及外來投資者展示成都的發展和基礎設施建設，讓他們對中國航空業的發展產生更加深刻的理解和認知。
據英國獨立機構約克航空(YorkAviation)統計，承辦世航會能為當地城市實現10億人民幣的增加值總額(GVA)，並帶來國際航線開通的爆發期。
成都將通過世航會這樣的全球會議，集結全球航企，重點與國內外36家目標航空公司就開通成都直飛航線進行一對一會談，推進北美洲(紐約、洛杉磯、芝加哥、溫哥華)、大洋洲(悉尼、奧克蘭)、非洲(約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴)、歐洲(赫爾辛基、羅馬、米蘭、巴塞羅那、馬德裏、聖彼得堡)、中東(迪拜、伊斯坦布爾)、東南亞(德裏、名古屋)等20餘條戰略性國際航線的開行工作，吸引國際航企開航成都。
