國內港口物流行業及園區發展狀況分析

港口物流行業發展狀況

第一
，港口物流整體規模發展很快。

2014年前11個月，規模以上港口完成貨物吞吐量1022690萬噸，同比增長4.8%

，增速放緩。但發展勢頭依舊強勁。另外，在基礎建設
、港口建設、園區建設方麵發展態勢良好。

除傳統的裝卸搬運設施
，港口區域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心
，延伸物流服務環節
，提高港口區域的綜合經濟效益。

第二，港航合作促進共贏發展。

港口物流業的繁榮需要成熟的物流和航運企業的加入。隨著中國物流市場的全麵開放，國際物流企業加快進駐各地港口。馬士基、美國總統輪船
、近鐵等國際物流和航運巨頭加大投資力度，興建碼頭、轉運中心或物流中心
，作為連接國際物流網絡和開展國內業務的重要樞紐。中遠、中海、海豐
、招商局物流等國內領先的物流和航運企業充分發揮本土化優勢，把港口作為發展基地，加快構築麵向全球的物流體係。

第三

，港口物流服務能力穩步提高。

國際港口發展大致可以分為三代：第一代港口定位在純粹的“運輸中心”;第二代定位為“運輸中心和服務中心”;第三代定位為“國際物流中心”。目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)大(da)部(bu)分(fen)港(gang)口(kou)還(hai)處(chu)在(zai)第(di)一(yi)和(he)第(di)二(er)代(dai)，也(ye)有(you)部(bu)分(fen)港(gang)口(kou)積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)服(fu)務(wu)創(chuang)新(xin)
，向(xiang)第(di)三(san)代(dai)港(gang)口(kou)轉(zhuan)型(xing)。借(jie)助(zhu)港(gang)口(kou)健(jian)全(quan)的(de)水(shui)陸(lu)空(kong)集(ji)疏(shu)運(yun)體(ti)係(xi)
，港(gang)口(kou)物(wu)流(liu)從(cong)原(yuan)來(lai)“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務，向涵蓋報關
、加工
、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，港口物流資源集聚的優勢進一步發揮。

第四，港口物流與臨港工業聯動發展。

港口作為生產要素的集散點，發展臨港工業能夠就近利用資源

，最大限度降低運銷成本。以港口物流為突破口，搭建便捷、通暢、高gao效xiao的de港gang區qu綜zong合he物wu流liu服fu務wu體ti係xi
，保bao證zheng了le生sheng產chan要yao素su的de有you效xiao聚ju集ji

，奠dian定ding了le臨lin港gang工gong業ye發fa展zhan的de基ji礎chu。目mu前qian
，國guo內nei主zhu要yao港gang口kou紛fen紛fen製zhi定ding政zheng策ce和he規gui劃hua，大da力li推tui進jin臨lin港gang工gong業ye和he物wu流liu產chan業ye協xie調tiao發fa展zhan。以yi港gang口kou物wu流liu為wei平ping台tai，促cu進jin港gang區qu經jing濟ji向xiang周zhou邊bian輻fu射she
，拉la動dong區qu域yu經jing濟ji發fa展zhan。隨sui著zhe港gang口kou物wu流liu服fu務wu體ti係xi的de日ri益yi完wan善shan，港gang口kou作zuo為wei轉zhuan運yun節jie點dian的de作zuo用yong逐zhu漸jian減jian弱ruo，作zuo為wei組zu織zhi全quan球qiu製zhi造zao業ye生sheng產chan和he國guo際ji貿mao易yi的de戰zhan略lve節jie點dian作zuo用yong日ri益yi增zeng強qiang。

第五，港口物流合作向縱深發展。

我國沿海、沿yan江jiang岸an線xian資zi源yuan豐feng富fu，港gang口kou眾zhong多duo，港gang口kou物wu流liu的de大da發fa展zhan不bu可ke避bi免mian地di帶dai來lai競jing爭zheng。而er各ge地di區qu位wei特te點dian和he經jing濟ji結jie構gou的de差cha異yi較jiao大da，各ge種zhong資zi源yuan加jia快kuai向xiang優you勢shi港gang口kou的de集ji聚ju
，形xing成cheng了le以yi優you勢shi港gang口kou為wei主zhu導dao的de區qu域yu港gang口kou群qun布bu局ju。

從cong國guo際ji上shang看kan
，跨kua區qu域yu的de港gang口kou物wu流liu戰zhan略lve合he作zuo正zheng在zai成cheng為wei發fa展zhan趨qu勢shi。立li足zu頻pin繁fan的de經jing貿mao往wang來lai，港gang口kou間jian通tong過guo跨kua區qu域yu合he作zuo，構gou建jian麵mian向xiang客ke戶hu的de一yi體ti化hua物wu流liu服fu務wu體ti係xi，這zhe為wei兩liang岸an物wu流liu發fa展zhan提ti供gong了le新xin的de機ji遇yu。

港口物流園區發展分析

中投顧問在《2016-2020年中國港口物流行業投資分析及前景預測報告》指出，當前，在以港口為核心的國際貿易以及港口物流快速發展的情況下，我國港口物流園區發展迅速。

woguogangkouwuliuyuanqudejianshehefazhanshigoujianxiandaiwuliutixidezhongyaohuanjie，shifazhanwaixiangxingjingjidekeguanxuyao
，duicujinxiandaiwuliuyedefazhanjuyouzhongyaozuoyong。woguogangkouwuliuyuanqudekaifajiansheshiyu20世紀末2l世紀初
，目前處於快速發展階段。在我國港口物流園區引入並起步發展的短短十幾年時間裏
，港口物流園區占物流園區的比例約為36%，大連港、深圳港、天津港
、上海港等大型港口紛紛建設港口物流園區，形成了長江三角洲、珠江三角洲及環渤海地區三大港口物流園區群
，泰州港
、蘇州港、南京港、武漢港、重慶港紛紛建立港口物流園區，形成了沿長江帶狀布局。

港(gang)口(kou)巨(ju)大(da)的(de)貨(huo)物(wu)吞(tun)吐(tu)量(liang)以(yi)及(ji)增(zeng)長(chang)趨(qu)勢(shi)為(wei)港(gang)口(kou)物(wu)流(liu)及(ji)港(gang)口(kou)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)帶(dai)來(lai)了(le)巨(ju)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)，而(er)發(fa)展(zhan)較(jiao)好(hao)的(de)港(gang)口(kou)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)依(yi)托(tuo)我(wo)國(guo)大(da)港(gang)建(jian)設(she)。例(li)如(ru)，位(wei)於(yu)長(chang)三(san)角(jiao)上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)中(zhong)心(xin)的(de)洋(yang)山(shan)深(shen)水(shui)港(gang)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)、上海外高橋物流園區;位於珠三角地區的深圳鹽田港物流園區;以及位於環渤海地區的大連國際物流園區、天津港物流園區、曹妃甸港物流園區。其中
，洋山深水港物流園區將建成世界上規模最大

、現代化程度最高的物流園區;天津東疆港物流園區是我國北方最大的保稅物流園區。

隨著對物流業和物流園區認識的加深，我國具有條件的臨港型城市紛紛規劃、建設港口物流園區。例如，青島港擬在前灣港區建設以集裝箱、煤炭
、礦石、原油等貨種為主的綜合物流園區;連雲港將依托港口優勢以及保稅功能建立臨港物流園區。

中投顧問在《2016-2020年中國港口物流行業投資分析及前景預測報告》指出，與海港型物流園區相比


，河港型物流園區發展處於起步階段，如重慶港、武漢港都在加快推進港口物流園區建設步伐
，其中重慶港規劃形成9大內河樞紐型港口為主體的河港型物流園區發展布局。