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下載手機APP作為河南“米”字形快速鐵路通道的重要組成部分，鄭萬鐵路河南段近日已全線開工，按照計劃，三年後該線路將全線貫通，並將在2019年10月底正式開通運營。6月24日，記者前往建設現場進行了探訪。
鄭萬鐵路河南段 全線9個標段均開工建設
鄭萬高鐵又名鄭萬客運專線，是納入國家“十二五”規劃的重要客運專線，是河南省“米”字形高鐵的西南那一“撇”，也是鄭渝(鄭州—重慶)鐵路的重要組成部分。
記者了解到，在3月底4月(yue)初(chu)，各(ge)中(zhong)標(biao)單(dan)位(wei)陸(lu)續(xu)進(jin)駐(zhu)，經(jing)過(guo)前(qian)期(qi)準(zhun)備(bei)及(ji)拆(chai)遷(qian)工(gong)程(cheng)的(de)實(shi)施(shi)，目(mu)前(qian)，鄭(zheng)萬(wan)鐵(tie)路(lu)河(he)南(nan)段(duan)已(yi)全(quan)線(xian)開(kai)工(gong)建(jian)設(she)。鄭(zheng)萬(wan)高(gao)鐵(tie)河(he)南(nan)段(duan)線(xian)路(lu)從(cong)鄭(zheng)州(zhou)東(dong)站(zhan)引(yin)出(chu)，在(zai)新(xin)鄭(zheng)機(ji)場(chang)東(dong)側(ce)設(she)鄭(zheng)州(zhou)南(nan)站(zhan)，經(jing)長(chang)葛(ge)北(bei)、禹州東、平頂山西、南陽東，從鄧州與新野之間沿二廣高速公路東側進入湖北。正線長度約350.825公裏，設計時速為350公裏，初期運營時速300公裏。
86%都是“高架橋” 最長一座30餘公裏
6月24日，位於南陽市新野縣新甸鎮鄭萬鐵路河南段刁河特大橋工地上，工人們趁著涼爽的天氣在加勁工作著，30公裏長的施工現場350根鑽孔樁一字排開，工程機械正緊張運轉。據悉，這座橋屬於鄭萬鐵路第九標段，而第九標段也是所有標段中最早開工建設的。
項目施工單位中鐵十局鄭萬鐵路項目部常務副經理李樸向記者介紹，鄭萬鐵路河南段線路全長350.825公裏，新建橋梁73座，累計長度達303.217公裏，這也就是說鄭萬鐵路河南段86.43%都是橋梁。據悉，河南段還有隧道4座、明洞1座，共計7.981公裏。在河南段的73座橋梁中，正在建設的刁河特大橋全長30.37公裏，經過我省的新野縣和鄧州市，是鄭萬鐵路河南段施工難度最大、施工設計最長的一座橋梁，因此也被譽為河南段“高鐵第一橋”。
每孔箱梁都有“出廠證” 若出問題可溯源追責
中鐵十局集團新野南製梁場，記者看到2台龍門吊高高聳立，工人們正在綁紮鋼筋、澆築混凝土，一片片箱梁整齊橫臥，施工秩序井然。據中鐵十局集團新野南製梁場場長胡濤介紹，該梁場占地140畝，承擔了鄭萬高鐵河南段9標535孔箱梁的預製任務。
“梁體生產要經過鋼筋加工、混凝土灌注、梁體養護、模板作業等多道工序，僅鋼筋加工一道工序就要經過3層檢驗。”胡hu濤tao表biao示shi，混hun凝ning土tu需xu經jing過guo嚴yan格ge的de檢jian驗yan測ce試shi，合he格ge後hou才cai可ke澆jiao築zhu。澆jiao築zhu後hou的de梁liang體ti采cai用yong篷peng布bu覆fu蓋gai和he自zi動dong溫wen控kong係xi統tong進jin行xing控kong溫wen，防fang止zhi水shui分fen蒸zheng發fa和he產chan生sheng裂lie縫feng，為wei下xia一yi步bu的de張zhang拉la環huan節jie創chuang造zao了le良liang好hao條tiao件jian。
記者在現場看到，箱梁加工的多個環節都使用了信息化管理係統，技術人員隻需將預設梁片型號、張拉力度、張拉順序與持荷時間輸入軟件係統，然後輕點保存、開始，整個係統就可以全自動運轉。高端智能化設備的引進，不但保障了安全生產，提高了質量，而且有效提升了箱梁預製效率。
同時，記者了解到，箱梁生產所使用的鋼筋、水泥、砂石料來料都要求必須有產品合格證，生產過程中也要求有梁體鋼筋綁紮、混凝土攪拌、梁體澆築等多項過程標識，張拉等檢驗過程中有設備檢驗狀態標識……各個環節都有大量的作業記錄、檢查記錄，箱梁的所有生產環節都用數據說話。完整的資料保證著梁體的生產質量，具有可追溯性。
“最後，技術人員會給箱梁頒發‘出廠證’”，據胡濤介紹，這個 “出廠證”就是梁體標識，上麵有工程名稱、梁號、墩號、澆築日期、終拉日期等內容。以後，貼有 “出廠證”的箱梁萬一出現問題，管理人員也能根據此標識提供的資料對相關人員進行追責。
