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下載手機APP北京大興與廊坊廣陽交界，目光所及之處盡是星羅棋布的27座高高低低的塔吊，舉臂提升的吊車密密麻麻，未來這裏還要豎起43座塔吊。
平地上，焊接、敲打的聲音時刻從鋼筋架子下傳入耳朵，下麵已打進9000根樁、鋪好60塊底板。預計今年9月，新機場航站樓將基本完成地下工程，露出地麵。
整整3nianhou，zhepiantudishang，hengkuajingjiliangdidebeijingxinjichangjiangjianchengtouyong，chengweishijieshangzuidadekonggang。shijiezhizuihaibuzhizheyixiang，beijingxinjichanghaijiangshixianshijieshangshoucigaotiexiachuanjichang，hangzhanloulishoucibujushuangcengdaoda、雙層出發。
“雙進雙出”
將設置國內出發快速值機層
2008年，首都機場T3航站樓建成，成為當時世界上最大的單體航站樓;而新機場建成後，將是世界上最大的空港。
湊巧的是，北京城建項目副書記趙海川親曆了這兩大機場的建設。時隔8年，他又轉戰新機場負責航站樓核心區施工。他回憶，當時T3航站樓都覺得太大了，建築麵積有98.6萬平方米;可跟麵積達到140萬平方米的新機場一比，立馬顯得小了，“光前期基礎工程打樁，就打下了9000根。”
他揮著雙臂形容這片土地上未來的樣貌：新xin機ji場chang航hang站zhan樓lou是shi從cong中zhong心xin放fang射she出chu五wu條tiao指zhi廊lang，最zui南nan側ce的de指zhi廊lang主zhu要yao是shi國guo際ji航hang班ban，而er東dong西xi四si條tiao指zhi廊lang則ze又you能neng分fen成cheng兩liang組zu，形xing成cheng兩liang對dui進jin出chu港gang區qu域yu，資zi源yuan布bu置zhi將jiang更geng清qing晰xi。
麵積更大了，難度係數也在提高。今年3月15日正式開工以來，一直處於施工狀態是航站樓核心區的地下部分，這裏不僅要建常規機場裏的行李自提係統、設備間、通道，還要布設6條軌道，其中兩條專門為京霸客運專線提供，實現高鐵首度下穿機場。
另一項破紀錄的是在地上部分。北京新機場指揮部指揮長助理朱文欣說，未來的新機場航站樓地上局部5層，大部分為4層，五層專門設置為親友話別區;三四層是出發層，辦理值機手續，他特意把三層稱呼為“國內出發快速值機層”，這裏將主要提供給國內旅客，並且有專門的車道進入;一二層則分別為國際到達和國內到達。這種雙層到達和出發，此前世界各地的機場航站樓中還沒有先例。
先建四條跑道
未來將在衛星廳容納更多旅客
北京新機場將建7條跑道，實現年旅客吞吐量1億人次。本期則將先建4條跑道，2025年預計年吞吐量達到7200萬人次。
從跑道構型上看，新機場近期建設的這4條跑道采用三縱一橫“全向型”gouxing，zhezaiguoneishangshushouci。xinjichangjianshezhihuibuxiangguanfuzerenyejieshi，zhezhongpaodaogouxingshihejingjindiqudekongzhongyunxingtedian，weikongguanyunxingtigongduozhongkexingfangan，nengzuidaxianduliyongbeijingdiqujinzhangdekongyuziyuan，jianshaohangkongqidimianhuaxingshijian。
雖然本期跑道已能滿足7200萬人次，但考慮到投資安全有序等因素，新機場本期航站樓是按照4500萬人次的容納能力建設的。朱文欣透露，隨著未來新機場發展，還將在南側修建航站樓的衛星廳作為附屬工程，能夠容納更多的乘客，“航站樓與衛星廳之間，還會以APM線小火車連接起來。”
根據目前製定的工程計劃，今年9月15日，新機場航站樓核心區將露出地麵;明年1月底，地上混凝土結構實現封頂;明年6月底，地上鋼結構封頂;2018年上半年，幕牆、屋頂封頂封圍;2019年7月，新機場交付使用。
當年T3航站樓建設時，媒體曾用“中國速度”形容建設速度之快，僅用45個月完工;而新機場工期將更短，隻有40個月。
三地協同發展
新機場將成鐵路網節點
地圖上看，新機場直線距離天安門46公裏，而首都機場則隻有25公裏。因此，最初國家發改委批複新機場時，就編製了“五縱兩橫”的綜合交通規劃。
縱向來看，方圓10平方公裏的範圍內將布設三大高速。西邊的大廣高速(即京開高速)從六環到市界段主路將從現在的兩上兩下拓寬至三上三下，輔路也將拓寬至三上三下;中間的新機場高速則將中心城與新機場北航站樓連起來;再往東，正在建設的京台高速北京段將打通斷頭路，與河北段連接起來。
另外“兩縱”則為軌道交通，去年年底宣布開工的新機場快軌北起草橋，南達北航站樓，未來還將南延至南航站樓;而er北bei京jing西xi站zhan到dao河he北bei霸ba州zhou的de京jing霸ba客ke運yun專zhuan線xian也ye將jiang在zai新xin機ji場chang設she站zhan，讓rang新xin機ji場chang納na入ru到dao鐵tie路lu網wang中zhong，成cheng為wei鐵tie路lu網wang上shang重zhong要yao節jie點dian，同tong時shi也ye首shou度du實shi現xian高gao鐵tie下xia穿chuan機ji場chang。
橫向來看，新機場北線高速將串聯起京開、新機場、京台三大高速，未來也具備延伸至京滬高速和京港澳高速的條件;erlangzhuochengjizezuoweihengxiangdechengjitielu，yifangmianfangbianhebeidengdiqudechengkechengguidaojiaotongjinruxinjichang，lingyifangmianyinyuchengjilianluoxiangongxian，keyishixianxinlaolianggejichangxianglian。
這樣一來，新機場線可讓北京市中心區域與城市軌道網絡多點銜接;高速鐵路、城際鐵路可在兩小時內與周邊主要城市通達;高速鐵路也使新機場服務範圍進一步擴大了。
更geng重zhong要yao的de是shi，放fang眼yan京jing津jin冀ji全quan局ju來lai看kan，新xin機ji場chang的de區qu域yu協xie同tong作zuo用yong不bu可ke小xiao看kan。新xin機ji場chang布bu局ju在zai北bei京jing與yu河he北bei廊lang坊fang之zhi間jian，這zhe裏li是shi京jing津jin冀ji主zhu要yao城cheng市shi之zhi間jian的de中zhong心xin位wei置zhi，也ye是shi京jing津jin冀ji地di區qu規gui劃hua發fa展zhan的de重zhong點dian疊die加jia區qu和he銜xian接jie區qu。廊lang坊fang市shi相xiang關guan負fu責ze人ren透tou露lu，由you國guo家jia發fa改gai委wei牽qian頭tou，會hui同tong北bei京jing市shi、河北省共同編製的《北京新機場臨空經濟區規劃(2015-2020年)》目前按程序報批。
