上海軌道交通5號線將南延伸至奉賢南橋 改擴建工程已啟動

已服役13個年頭的上海軌道交通5號線將舊貌換新顏!5號線原有的4節編組將擴容至6節車廂，並且線路將南延伸至奉賢南橋
，這段延伸線將從既有的東川路站引出
，東川路站將成為“Y”形分岔。目前，改造擴建工程已經啟動

，這也是上海首條“邊運營、邊改造”的地鐵路線。

5號線自從開線以來
，沿線客流不斷上升

，需要提升運能以滿足乘客需求。5號線於2003年11月正式投運，車輛采用4輛編組C型車，且不設貫通道，車廂之間不能走通。車站土建結構及相關係統、設(she)施(shi)均(jun)根(gen)據(ju)這(zhe)一(yi)標(biao)準(zhun)進(jin)行(xing)設(she)計(ji)建(jian)設(she)，並(bing)在(zai)東(dong)川(chuan)路(lu)預(yu)留(liu)了(le)繼(ji)續(xu)向(xiang)南(nan)延(yan)伸(shen)的(de)條(tiao)件(jian)。目(mu)前(qian)，東(dong)川(chuan)路(lu)站(zhan)正(zheng)好(hao)成(cheng)為(wei)既(ji)有(you)線(xian)路(lu)和(he)新(xin)建(jian)南(nan)延(yan)伸(shen)線(xian)路(lu)的(de)一(yi)個(ge)分(fen)岔(cha)點(dian)。因(yin)此(ci)，這(zhe)裏(li)將(jiang)新(xin)增(zeng)岔(cha)道(dao)，將(jiang)來(lai)至(zhi)奉(feng)賢(xian)的(de)5號線南延伸段與現有的5號線將在此處形成一個“Y”形分岔，類似11號線的嘉定新城站。

此次5號線的改造是牽一發而動全身的擴建改造

，從基礎的土建建設工程外，還牽涉車輛、供電、工務、機電等專業，係統複雜、涉及麵廣。據悉，莘莊站至東川路站的6處車站將進行信號製式及車站土建改造，對莘莊站折返區段進行改造。5號線春申路站
、銀都路站、顓橋站
、北橋站、劍川路站等有效站台長度將由80米增加至120米
，並且都要增設兩台自動扶梯。

解放日報·上海觀察記者看到，與5號線南延伸段銜接的車站——東dong川chuan路lu站zhan改gai造zao已yi顯xian雛chu形xing，一yi條tiao新xin的de分fen岔cha線xian軌gui道dao高gao架jia以yi及ji擴kuo建jian的de站zhan台tai基ji礎chu已yi經jing成cheng型xing，將jiang滿man足zu列lie車che在zai該gai站zhan分fen岔cha運yun行xing。施shi工gong方fang介jie紹shao說shuo，東dong川chuan路lu站zhan西xi側ce7個承台、7根立柱已完工，擴建的站台8跨箱梁


，已經完成2跨。據悉，今後東川路站廳擴大至900平米，5號線3個方向都可在此換乘，既能去莘莊，也能去往奉賢南橋或閔行。

目前
，5號線莘莊至閔行開發區工作日早高峰發車間隔為4分30秒
，晚高峰為5分鍾。在工作日平峰，列車發車間隔約6分鍾。工作日早高峰，東川路、顓橋
、北橋站都實施常態限流。未來一旦新線開通，5號線將從目前正常開行14列車的基礎上，增投多列新車上線
，有望將工作日高峰最短運營間隔縮至2分30秒。

據了解，5號線南延伸線已經將西渡站作為從閔行延伸至奉賢的第一站，且與大型商業廣場連通，還將建設換乘樞紐。