長沙軌道交通1號線開啟中國城市軌道交通“永磁時代”

記者昨從中車時代電氣獲悉，長沙市軌道交通1號線永磁牽引係統已順利通過載客前評審，成為國內首套具備載客運營資質的自主永磁牽引係統
，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。

長沙市軌道交通1號(hao)線(xian)永(yong)磁(ci)牽(qian)引(yin)係(xi)統(tong)列(lie)車(che)是(shi)長(chang)沙(sha)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)集(ji)團(tuan)聯(lian)合(he)中(zhong)車(che)株(zhu)機(ji)和(he)中(zhong)車(che)時(shi)代(dai)電(dian)氣(qi)，共(gong)同(tong)合(he)作(zuo)開(kai)發(fa)的(de)我(wo)國(guo)第(di)一(yi)列(lie)搭(da)載(zai)自(zi)主(zhu)永(yong)磁(ci)牽(qian)引(yin)係(xi)統(tong)的(de)地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)。 2015年初
，完成了永磁牽引係統列車的總體設計方案。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公裏無故障試運行考核。

我wo國guo永yong磁ci牽qian引yin技ji術shu首shou次ci在zai地di鐵tie上shang得de到dao成cheng功gong商shang業ye應ying用yong
，為wei我wo國guo城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong開kai辟pi了le新xin的de典dian範fan。值zhi得de一yi提ti的de是shi，這zhe一yi項xiang目mu所suo使shi用yong的de技ji術shu，全quan部bu由you我wo國guo企qi業ye自zi主zhu研yan製zhi。

什麼是“永磁地鐵”?

“與普通地鐵列車相比

，永磁牽引係統列車最大的不同在於采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助於實現綠色出行。”中車時代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹
，牽引電傳動係統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心髒”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控製性能，是軌道交通車輛的核心係統之一。牽引係統能耗約占軌道交通係統總能耗的40%至50%，最新測試結果表明，采用永磁牽引係統的列車

，由於電機更加高效
、功率密度更高，較傳統的異步牽引係統列車
，其牽引能耗可降低約11.5%
，若考慮牽引係統再生能量
，永磁牽引係統的綜合能耗可低至30%左右。

一年節約成本300萬元

長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長彭旭峰給記者算了一筆賬
，以長沙市軌道交通2號線為例

，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時，如果全部采用永磁牽引係統
，僅以牽引能耗降低11.5%計算

，則每年可節約電能428萬千瓦時，按0.7元/千瓦時的電費計算
，長沙市軌道交通2號線一年就能節約運營成本約300萬(wan)元(yuan)。由(you)於(yu)永(yong)磁(ci)牽(qian)引(yin)係(xi)統(tong)的(de)再(zai)生(sheng)效(xiao)率(lv)更(geng)高(gao)，反(fan)饋(kui)回(hui)電(dian)網(wang)的(de)能(neng)量(liang)更(geng)多(duo)，如(ru)能(neng)充(chong)分(fen)吸(xi)收(shou)利(li)用(yong)，則(ze)列(lie)車(che)綜(zong)合(he)節(jie)能(neng)效(xiao)果(guo)更(geng)佳(jia)
，如(ru)果(guo)按(an)照(zhao)綜(zong)合(he)能(neng)耗(hao)降(jiang)低(di)30% 計算
，可節約的電費就更多了。