合肥軌交2、3、4號線將延長 肥東肥西將通地鐵

合肥市本輪軌道交通建設規劃線路一共涉及了8條線路，分別為：2號線東延線、3號線南延線

、4號線南延線
、6號線、7號線、8號線、9號線及S1線一期工程，總建設規模約為247.5公裏。記者為您梳理了幾大亮點。

2號線將東延至肥東縣、3號線南延至肥西縣、4號線將南延，S1線與新橋機場無緣
，僅從新西站起步至濱湖新區……10月28日，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2018~2025)環境影響評價公示》首次對外公開。記者從中獲悉，此輪規劃一共涉及8條線，總建設規模約為247.5公裏。

2、3

、4號線刮起“延長風”

目前，合肥市已經建成通車的高架線路共有9條。從今年開始，高架橋刮起了一股“延長風”。今後
，這股“延長風”將從地上刮到地下。除了1號線三期工程作為北延項目有望近期開工外，此次公示的最新一輪建設規劃中
，多條合肥軌道交通線路都有延長的計劃
，具體為2號線東延
、3號線南延、4號線南延。

2號線線路全長27.764公裏
，全線沿著長江西路、長江中路和長江東路敷設。此次規劃大致走向顯示，2號線將延長至肥東縣城。目前，2號線最東邊的站點——三十埠站的站台層，已經為東延項目預留了兩邊隧道出入口所需的空間和施工條件。

正在建設的3號線南端起於方興大道
，北端止於相城路。線路全長約37.3公裏。此次規劃明確，3號線將繼續向南延伸一段，直抵肥西縣城。

另外，4號線線路西端起於雞鳴山路站，終至東方大道站
，線路全長41.34公裏。此次規劃顯示，4號線將在中途另起一段，向西南方向延伸。

新西站通過S1線連接濱湖新區

從市區到新橋機場，目前可以坐機場大巴、私家車或者打車。此前有媒體曾報道稱


，規劃中的S1線將從市區直通新橋機場，這給了市民不少期待，不過目前看來暫時無望了。

記者注意到
，此次公示的建設規劃當中，S1線最北端將從新西站起步，而不是新橋機場。之後，S1線一路南下與4號線交彙之後，向東南方向前進，在和1號線在高鐵南站附近交彙之後，進入濱湖新區
，最終抵達巢湖岸邊。

合肥市如今正逐步成為全國綜合交通樞紐
，為了有效解決目前合肥鐵路樞紐內北、西車流不暢的問題，規劃建設部門計劃在清溪路附近建設新西站。

這也就意味著，今後，市民可以在清溪路乘坐S1號線在新西站和高鐵南站之間馳騁，而不必再從地麵打車或者乘坐公交車了，這也將大大節省市民的乘坐高鐵出行的換乘時間。

8號線從長豐縣可直達濱湖

目(mu)前(qian)，長(chang)豐(feng)縣(xian)進(jin)入(ru)市(shi)區(qu)，主(zhu)要(yao)是(shi)通(tong)過(guo)蒙(meng)城(cheng)路(lu)和(he)阜(fu)陽(yang)北(bei)路(lu)，而(er)尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)高(gao)峰(feng)期(qi)，阜(fu)陽(yang)北(bei)路(lu)高(gao)架(jia)的(de)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)陡(dou)增(zeng)。另(ling)外(wai)，隨(sui)著(zhe)北(bei)城(cheng)區(qu)的(de)開(kai)發(fa)建(jian)設(she)，人(ren)口(kou)聚(ju)居(ju)效(xiao)應(ying)突(tu)顯(xian)，亟(ji)需(xu)一(yi)條(tiao)從(cong)長(chang)豐(feng)縣(xian)伸(shen)向(xiang)市(shi)區(qu)的(de)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)。

此外，濱湖新區建設步入10個周年。這兩個新城區一北一南，卻沒有一條溝通的要道。而好消息是，最新一輪的建設規劃當中，將新建一條全新的8號線。該線路為南北走向
，最北段位於長豐縣，最南端直達濱湖新區。

未來5條地鐵可到達濱湖新區

規劃中的6號線整體呈現東西走向
，最東邊與2號線的延長線在肥東縣城交彙。規劃中的9號線一頭落在肥西縣，一頭落在新站區。9號線與6號線在市中心交彙，兩者呈現出一個不規則的X形。

計劃年底開工的5號線工程北起廬陽區汲橋路站，南至濱湖新區雲南路站。今年年底開通試運營的1號線一
、二期工程最南端都落在了徽州大道與珠江路交口。加上此輪規劃中的S1線
、8號線和7號線，未來將有5條線路都可抵達濱湖新區。

聲音

後期還存在變化的可能性

此前，合肥市城市快速軌道交通建設規劃(2009～2016年)，於2010年獲國務院批準，這是第一輪規劃
，涉及設計1、2號線。2014年，合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2014～2020年)，獲國務院批準
，這第二輪規劃涉及3、4、5號線。

本次軌道交通建設規劃是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產布局等城市總體規劃的前提下編製的。因此
，它與環境保護規劃、曆史文化名城規劃和綠地係統規劃等城市專項規劃存在著密切的關係，且相互影響和製約。

相關人士表示，需要提醒的是


，作為第三輪建設規劃，合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2018~2025)中的各個項目，目前還處於規劃階段，後期還存在變化的可能性，最終方案需要以國家相關部門的批複為準。

參與

公眾在十個工作日內可提意見

相關人士表示
，軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段
、高架段、銜接段
、車輛段、變電所、冷卻塔、風亭等。從時間序列上可分為施工期和運營期，其中施工期相對較短，且多數隨工程行為的結束
，環境的影響逐漸消失;而運營期的環境影響將是持久的
、長期的。

為了盡量減緩城市軌道交通可能帶來的負麵環境影響，環評單位希望廣大市民積極參與，提出與合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2018~2025)相關的環境保護方麵意見。後期，環評單位將在《環境影響報告書》中真實記錄各方的意見和建議，並向有關部門反映。

從即日起的十個工作日內，市民可以通過信件
、郵件或電話的形式，提供寶貴意見建議。

地址：武漢市武昌區和平大道745號，郵編：430063;聯係人：李工;電話：;郵箱：。