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下載手機APP合肥地鐵在加快中心城區“織網”的同時，也在謀劃構建運營效率更高的快線係統。11月28日，記者從合肥市軌道辦獲悉，連接濱湖新區和長豐縣北城的8號線，最高時速將達到100公裏，比目前1~5號線的80公裏的最高時速提高了不少。今後，快線的站間距也將加大。
新建：8號線將連接濱湖和北城
1號線下月開通試運營，2號線已在鋪軌，3號線在開挖隧道，4、5號線年內開工。合肥軌道交通線網如今正越來越密集。10月28日，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2018~2025)環境影響評價公示》首次對外公開，就引起了市民的廣泛關注。
這次建設規劃被外界稱為“第三輪規劃”一共涉及8條線，分別為：2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線、7號線、8號線、9號線及S1線一期工程，總建設規模約為247.5公裏。值得一提的是，新規劃中的8號線，呈南北走向，一頭連著長豐縣北城，一頭連著濱湖新區。
有市民擔心，因為線路施工耗時較長，對交通影響巨大，本來就已經壓力巨大的北部交通，會更加不堪重負。
回應：8號線為快線最高可達100公裏/小時
對於市民的疑惑，合肥市軌道辦最新答複稱，“根據規劃局修編的軌道交通線網規劃，考慮到北城離中心城及濱湖較遠，為方便北城居民出入，重新規劃了軌道交通8號線。軌道交通8號線為南北向的快線，其線路豎直，列車設計速度為100公裏/小時，而5號線列車設計速度為80公裏/小時。”
業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)分(fen)析(xi)，目(mu)前(qian)，長(chang)豐(feng)縣(xian)進(jin)入(ru)市(shi)區(qu)，主(zhu)要(yao)是(shi)通(tong)過(guo)蒙(meng)城(cheng)路(lu)和(he)阜(fu)陽(yang)北(bei)路(lu)，而(er)尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)高(gao)峰(feng)期(qi)，阜(fu)陽(yang)北(bei)路(lu)高(gao)架(jia)的(de)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)陡(dou)增(zeng)。隨(sui)著(zhe)長(chang)豐(feng)縣(xian)的(de)開(kai)發(fa)建(jian)設(she)，人(ren)口(kou)加(jia)快(kuai)聚(ju)集(ji)，尤(you)其(qi)是(shi)北(bei)城(cheng)，亟(ji)需(xu)一(yi)條(tiao)從(cong)長(chang)豐(feng)縣(xian)伸(shen)向(xiang)市(shi)區(qu)的(de)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)。此(ci)外(wai)，北(bei)城(cheng)與(yu)已(yi)滿(man)“10歲”的濱湖新區之間缺一條對接要道，擬建的8號線將起到很好的溝通作用。
計劃於年內開工的5號線工程南起濱湖新區的雲南路站，途經濱湖新區、包河區、蜀山區、廬陽區等4個中心城區，北至廬陽區的汲橋路站。記者也對比發現，擬建的8號線雖然具體的站點還沒有明確，與5號線有交彙的站點，但這兩條線路並沒有線路重合的情況。
預測：快線站間距大大超出普通線路
記者梳理發現，1到5號線，車輛全部采用的是B型車，初、近、遠期均為6輛編組，最高運行速度80公裏/小時。“地鐵快線不同於本市現有的多條普通線路。”業內人士表示，相比現在合肥在建的1、2、3號線和即將開建的4、5號線都是80公裏的最高時速，8號線的設計時速有了很大提高。
規劃顯示，1號線一、二期工程長約24.65公裏，共設車站23座，平均站間距為1.02公裏。2號線路全長27.8公裏，全線車站24座，平均站間距為1.20公裏。3號線全長37.2公裏，共設車站33座，平均站間距為1.16公裏。4號線全長35.7公裏，共設28座車站，平均站間距為1.32公裏。5號線全長約40.1公裏，全線共設33座車站，平均站間距約1.25公裏。
業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)分(fen)析(xi)，快(kuai)線(xian)列(lie)車(che)速(su)度(du)更(geng)快(kuai)，前(qian)提(ti)是(shi)站(zhan)與(yu)站(zhan)之(zhi)間(jian)的(de)間(jian)隔(ge)更(geng)長(chang)。快(kuai)線(xian)主(zhu)要(yao)承(cheng)擔(dan)市(shi)域(yu)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)骨(gu)幹(gan)交(jiao)通(tong)功(gong)能(neng)作(zuo)用(yong)，站(zhan)點(dian)設(she)置(zhi)以(yi)區(qu)域(yu)的(de)銜(xian)接(jie)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)為(wei)基(ji)礎(chu)，覆(fu)蓋(gai)範(fan)圍(wei)大(da)，因(yin)此(ci)站(zhan)間(jian)距(ju)的(de)設(she)置(zhi)也(ye)比(bi)較(jiao)靈(ling)活(huo)，跨(kua)越(yue)度(du)大(da)，通(tong)常(chang)站(zhan)間(jian)距(ju)都(dou)會(hui)大(da)於(yu)2公裏，有的長達5公裏。
分析：地鐵快線將越來越受到重視
為何會有設置快線的考慮?業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)線(xian)網(wang)建(jian)設(she)首(shou)先(xian)要(yao)解(jie)決(jue)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)，待(dai)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)線(xian)路(lu)網(wang)織(zhi)得(de)越(yue)來(lai)越(yue)密(mi)後(hou)，再(zai)有(you)意(yi)識(shi)地(di)將(jiang)線(xian)網(wang)往(wang)外(wai)延(yan)伸(shen)，把(ba)主(zhu)城(cheng)區(qu)的(de)壓(ya)力(li)釋(shi)放(fang)出(chu)去(qu)。
同時，又因為城市向周邊發展，不少城市調整或正在調整軌道交通的網絡規劃。
合肥軌道交通2號線從長江東路東延至肥東縣，3號線南延至肥西縣，4haoxiannanyan，doushizheyangdekaolv。buguo，chengshiguidaojiaotongbenshenkeliuliangdefenbubingbujunyun，wangwangshizhongjianjingguoshizhongxinbufenkeliuliangda，liangtoukeliuliangzejiaoxiao。suizhechengshiyongdixiangwaimanyan，guidaojiaotongxianluyeyuelayuechang，xiangyaotisu、縮短運營時間很難。
而市區與郊區是不同量級客流路段，全線客流不均衡，外圍線路運量偏小，增加運營成本，不經濟也不合理。為此，外圍組團、新城或新交通樞紐的建立，市域快線因連接市區郊區停站少速度快，也逐漸受到重視。目前，北京上海、廣州等城市，都已經在打造或謀劃打造地鐵快線。
