全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP在中國製造2025、“一帶一路”、國(guo)家(jia)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)等(deng)戰(zhan)略(lve)引(yin)導(dao)下(xia)，給(gei)中(zhong)國(guo)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)又(you)帶(dai)來(lai)了(le)一(yi)輪(lun)重(zhong)大(da)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)。但(dan)是(shi)和(he)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)國(guo)家(jia)相(xiang)比(bi)，中(zhong)國(guo)依(yi)然(ran)有(you)差(cha)距(ju)、有空間。
“中國軌道交通在發展的同時，歐洲並沒有停下腳步。”在“2016軌道交通產業國際峰會”上，西南交通大學首席教授、軌道交通國家實驗室(籌)副主任張衛華特別強調。
那麼，以全球市場為平台，中國軌道交通麵臨的挑戰和任務究竟有哪些?成為中國燙金名片的下一代高速鐵路又要怎麼做?
記者在峰會現場了解到，中國未來軌道交通技術發展的3個高速方向包括：更高速度高速列車、高速磁懸浮軌道交通以及真空管道軌道交通。
今年10月，隨著國家科技體製改革試點，中國中車已經承接了時速400公裏跨國聯運高速列車、時速600公裏高速磁懸浮的研發項目。據張衛華最新透露，中國2017年還即將建成真空管道高速(400km/h)試驗線。未來，真空管道的概念時速可以達到1000公裏以上。
全球競爭加速
中國軌道交通近年取得了舉世矚目的成就，尤其是高鐵發展在創新型國家建設中取得了重大突破：線路規模最大、列車數量最多、運行裏程最長。
不過，中國在發展的同時，歐洲並沒有停下腳步。
張衛華在峰會上介紹，就高速鐵路而言，德國下一代高速列車NGT已經在強調能源成本、生命周期成本以及投資成本、更嚴格的安全要求、與其他模式運輸的競爭等。法國國鐵和阿爾斯通就研製下一代TGV列車也已經建立“創新夥伴”關係，包括降低建設與運行成本至少20%、材料循環利用率提升到90%、能源消耗降低至少25%、載客能力會提升20%等。
而除了經濟性和環保性，速度也有很大的挑戰。
“第一個挑戰來自日本的低溫超導磁懸浮列車，超過了輪軌達到的速度。”張衛華舉例稱，2015年4月，日本的低溫超導磁懸浮試驗速度達603km/h，而設計速度是505km/h。
此外，美國低溫超導磁懸浮列車，日本無償提供技術，在2016年4月也創造了1019km/h的軌道交通世界速度，據稱未來目標是要達到軍事用途的10馬赫(約合12347公裏)。
技術路徑浮現
“麵對挑戰，我們的任務就是引領軌道交通技術發展，以速度牽引軌道交通技術的發展。同時支撐‘一帶一路’、高鐵‘走出去’國家戰略實施;支撐新型城鎮化、經濟帶(圈)國家戰略實施，保證軌道交通安全。”張衛華說。
就世界高鐵近期的發展目標，中國鐵道科學研究院原首席專家錢立新認為，3分鍾追蹤列車間隔時分以下，最高持續運營速度達350~400km/h，這是中國發展的方向，也是世界的目標。
張衛華也表示，下一代高速列車的“更高速”是400km/h及以上，並進一步指出，下一代高速列車還會實現更安全、更環保、更經濟。
至於超越輪軌的更高速，多位業內專家表示，可以用磁懸浮來實現。目前中國已經開始研發時速600公裏的高速磁懸浮。
就外界熱議的真空管道軌道交通而言，2004年沈誌雲院士就提出並組織認證真空管道交通技術，引起了很大反響。2013nian，woguoyijianchengshijieshangdiyitiaohuanxingzhenkongguandaoguidaojiaotongshiyanxian。juzhangweihuatoulu，muqianzhengzaigoujianyigechaogaosudeguidaojiaotongshiyepingtai，yeshizaizhenkongtiaojianxiatichulehenduojishuyaoqiu，qizhong400km/h的真空管道高速試驗線在2017年就將建成。
就未來中國城軌的發展方向，張衛華表示，主要強調快捷、綠色、智能和人文。具體包括創新有軌交通、空軌交通，創建虛軌交通和發展磁軌交通。
