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下載手機APP全球軌道交通裝備製造重鎮株洲，即將迎來自己的城市軌道交通。記者昨日從株洲市發改委獲悉，長株潭城際軌道交通株洲段(即株洲軌道交通1號線)，已確定采用磁浮製式，線路走向正在加緊優化完善中。其中，株洲西站至大豐站段(一期工程)力爭年內開工。
軌交1號線走向還在優化中
市shi規gui劃hua部bu門men相xiang關guan工gong作zuo人ren員yuan透tou露lu，株zhu洲zhou城cheng區qu軌gui道dao交jiao通tong規gui劃hua，幾ji年nian前qian就jiu已yi啟qi動dong。去qu年nian下xia半ban年nian至zhi今jin，線xian網wang規gui劃hua後hou續xu又you經jing過guo幾ji次ci調tiao整zheng。根gen據ju最zui新xin的de公gong共gong交jiao通tong近jin期qi建jian設she整zheng體ti方fang案an，株zhu洲zhou軌gui道dao交jiao通tong磁ci浮fu線xian(株洲軌道交通1號線建設)，采用低速磁懸浮製式。
初步規劃線路走向為：湘潭易俗河——株洲大道(株洲·中國動力穀)——新馬西路——武廣大道(武廣新城)——栗雨南路——衡山路——神農綠軸——泰山路(神農大劇院、神農城)——長江路——長江廣場——跨湘江——車站路(河東中心區)——株洲火車站東廣場——鐵東路——430鐵路專用綠化廊道——向陽路——城鐵大豐站——職業大學城。
規gui劃hua業ye內nei人ren士shi分fen析xi指zhi出chu，株zhu洲zhou軌gui道dao交jiao通tong磁ci浮fu線xian，串chuan聯lian了le株zhu洲zhou西xi站zhan和he株zhu洲zhou火huo車che站zhan兩liang個ge客ke運yun樞shu紐niu，並bing與yu長chang株zhu潭tan城cheng際ji鐵tie路lu相xiang連lian，可ke加jia強qiang主zhu城cheng區qu與yu武wu廣guang新xin城cheng、雲龍新城間的聯係。另外，線路西端預留對接湘潭，東端預留對接長沙，這體現出“域內便捷、域外連通”的設計思路。
據ju市shi發fa改gai委wei副fu主zhu任ren張zhang勇yong介jie紹shao，我wo市shi正zheng緊jin鑼luo密mi鼓gu研yan究jiu磁ci浮fu線xian建jian設she事shi宜yi，具ju體ti線xian路lu還hai未wei正zheng式shi確que定ding，還hai在zai進jin一yi步bu優you化hua完wan善shan中zhong，待dai正zheng式shi確que定ding之zhi後hou，再zai上shang報bao國guo家jia發fa改gai委wei。“先期將啟動株洲西站到大豐站段，大約27公裏。按照省裏要求，年內要開工，希望最快能在2020年前建成投用。”張勇透露說。
未來將延伸至湘潭及長沙西
去年12月26日ri，長chang株zhu潭tan城cheng際ji鐵tie路lu通tong車che，但dan該gai條tiao軌gui道dao線xian，還hai不bu能neng實shi現xian株zhu洲zhou與yu湘xiang潭tan間jian的de直zhi通tong。好hao消xiao息xi是shi，株zhu洲zhou湘xiang潭tan兩liang市shi規gui劃hua及ji發fa改gai等deng部bu門men，近jin期qi已yi就jiu兩liang市shi軌gui道dao交jiao通tong規gui劃hua進jin行xing對dui接jie。根gen據ju規gui劃hua，株zhu洲zhou軌gui道dao交jiao通tong磁ci浮fu線xian，將jiang延yan伸shen至zhi湘xiang潭tan，以yi及ji長chang沙sha河he西xi，延yan伸shen段duan也ye將jiang采cai用yong磁ci懸xuan浮fu製zhi式shi，形xing成cheng一yi條tiao長chang株zhu潭tan城cheng際ji軌gui道dao環huan線xian。
“這樣一來，城鐵線和磁懸線，在長株潭地區形成一個U字型的結構。從長沙河西到滬昆高鐵湘潭北站，經過湘潭市區、易俗河，再到株洲河西、株洲火車站，終點是城鐵大豐站。”張勇透露，該磁浮線未來還將從大豐站，經過雲龍新城往長沙延伸，對接高鐵長沙南站或黃花國際機場。
有分析指出，省級層麵密集調研長株潭交通一體化建設，並要求株洲、xiangtanzaigezizhuchengqujiajinguihuajiansheguidaojiaotongxian。changzhutanchengjiguidaojiaotongjianchenghou，jiangchuanqichangzhutanchengtieyushineizhuyaojiaotongzhandian，yigenghaodifahuichangzhutanchengshiqundejijufushezuoyong，jinerkuodasanshijianchengquzhengtiguimo。
1號線為何選擇磁浮製式?
軌道交通製式一旦敲定，無論好壞，都將影響這座城市未來幾十年甚至上百年的發展格局。此前，我市曾有修建地鐵、輕軌、跨座式單軌、磁浮等多種軌道交通製式方案，為何軌道交通1號線，最終確定為磁浮製式?
去年11月底，株洲召開的軌道交通產業國際峰會上，有業內專家分析指出，地鐵運量大、效率高，但投資大、後期運營費用高、建設周期長、對客流要求高。當前，我國中等城市大規模修建地鐵不現實。
市規劃部門相關工作人員表示，從各方麵綜合考慮，株洲近期實施地鐵建設難度大。而磁浮運量雖小些，但其造價較低，運行平穩舒適、噪音小，能較好地適應株洲城市發展需求。此外，國內首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線列車，就由中車株機牽頭自主研發製造，因此，產業示範效應不可小覷。
事實上，近年來全球已經掀起一波磁浮線規劃建設熱潮。有報道稱，國內目前有武漢、成都、廣州等10餘個大中城市規劃建設磁浮項目。在省內，長沙正在規劃位於湘江新區的第二條磁浮線路，郴州、嶽陽、張家界等地也正在規劃磁浮項目。
