武漢軌道交通蔡甸線已進入地下區間施工

近日
，武漢市軌道交通蔡甸線首台盾構機於鳳凰山站順利始發。意味著蔡甸線已進入地下區間施工階段。

此次始發的盾構區間為鳳凰山站—蔡甸廣場站區間(鳳蔡區間)右線，隧道全長1.93公裏

，是蔡甸線裏程最長的區間隧道。

鳳蔡區間裏程較長地層複雜
，掘進需11個月

鳳蔡區間隧道位於漢江三級階地
，主要穿越老黏土地層、強風化石英砂岩等硬岩地層、泥質砂岩夾石英砂岩等較破碎的軟岩地層，局部還需穿越“上軟下硬”的軟硬不均地層。其中老黏土地層黏粒含量高，盾構刀盤刀具及土壓艙極易結泥餅
，導致盾構前進困難;硬岩地層中英砂岩石英含量高達70%—90%，岩體硬度高達163兆帕
，盾構穿越的該段距離長30—40m
，極大考驗盾構機刀盤刀具破岩和耐磨的能力;此外，黏土與硬岩地層過渡段的上軟下硬地層
，給刀盤刀具的抗撞擊能力
、盾(dun)構(gou)姿(zi)態(tai)的(de)控(kong)製(zhi)調(tiao)整(zheng)提(ti)出(chu)了(le)非(fei)常(chang)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)。業(ye)主(zhu)代(dai)表(biao)向(xiang)陽(yang)介(jie)紹(shao)，鳳(feng)蔡(cai)區(qu)間(jian)盾(dun)構(gou)穿(chuan)越(yue)的(de)地(di)層(ceng)十(shi)分(fen)複(fu)雜(za)，且(qie)區(qu)間(jian)隧(sui)道(dao)距(ju)離(li)長(chang)
，掘(jue)進(jin)時(shi)間(jian)預(yu)計(ji)需(xu)要(yao)11個月。

為應對不同地層需多次改裝盾構機刀盤

為應對複雜的地層條件，項目部多次邀請盾構專家進行谘詢和論證
，確定盾構機選型，並針對不同地層製定改裝盾構刀盤的方案：穿越老黏土地層時，拆除刀盤麵板上的滾刀並焊接先行撕裂刀;進入岩層後，拆除先行撕裂刀並在盾構刀盤上加裝高耐磨重型滾刀;遇到上軟下硬地層，刀盤要根據一定比例的安裝先行撕裂刀和高耐磨重型滾刀。盾構機完整穿越鳳蔡區間
，預計需要對刀盤改裝3-6次。

目前蔡甸線的新農站、蔡甸廣場站等7站已開工

，其中鳳凰山站主體結構已封頂。軌道交通蔡甸線從黃金口至蔡甸柏林，全長16km
，設站9座共9站(地下站7個，高架站2個)，2015年12月以土建預埋方式先期開工鳳凰山站。