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下載手機APP美國總統特朗普本周將啟動一係列“基建周”huodong，weituichuwanyijijianjihuapuluzaoshi。youguandianrenwei，muqianmeiguozhengfudeshuigaiheyigailiangdajihuajunshoudaozuai，jijianjihuayejiangzaituijinzhongzaoyugezhongtiaozhan。
特朗普6月5日公布了一項將全國航空管理控製係統私有化的計劃，以促進空管係統更新升級、提高效率和降低成本。據報道，在宣布改革空中交通管控係統之後，在為期一周的“基建周”活動中，特朗普計劃在7日視察俄亥俄河流域的內陸水利基建;8日回到白宮會見各州州長和市長，討論如何更有效地利用稅收收入開展基建改革;9rijiangdaofangmeiguojiaotongbufabiaoyutieluhegonglugaigeyouguandejianghua。zheyixilieanpaibiaomingtelangpuzaiyigaiheshuigaituijinbulideqingkuangxia，rengshitunuliduixianjingxuanshidejijianchengnuo。
meimeicheng，kongguansiyouhuaxiangmushitelangpuzhengdunmeiguojichusheshijihuadeyibufen。telangpubiaoshi，xiwangmeiguokongzhongjiaotongguanzhixitongnenggousiyouhua，yinweimeiguomuqiandekongguanxitong“痛苦地停留在過去”，那套係統是在每年空中客運流量隻有大約18萬人時設計的。他說，如今乘客數字正在接近10億人，現在是時候讓空管係統進入21世紀了。
telangpudeshouxijingjiguwenkeenbiaoshi，xinhangkongguanzhixitongcaoanbiaozhizhetelangpuwanyimeiyuanjijianjihuazhengshiqidong。keencheng，telangpuhuizaiwanxieshihou，qianwangehaiezhouweijijianjihuazhengquzhichi。
美國基礎設施落後逐漸成為共識。根據世界經濟論壇2016年9月發布的《全球競爭力報告》，美國基礎設施競爭力全球排名第11，是拖累美國經濟競爭力的主要因素之一。
美國官方報告顯示，在總長2400多公裏的華盛頓公路網中，約有95%的道路路況欠佳。而放眼全國，約有65%的主要道路亟待維護或重修，25%的橋梁無法滿足交通需求。
今年2月，特朗普當選美國總統後在首次國會演講中表示，將向國會要求1萬億美元的基建支出，以替換美國“破碎的基礎設施”，重點有道路、橋梁、隧道、機場和鐵路等。
高盛CEO布bu蘭lan克ke費fei恩en表biao示shi，美mei國guo應ying花hua費fei更geng多duo資zi金jin去qu改gai造zao基ji建jian設she施shi，從cong而er使shi該gai國guo基ji建jian水shui平ping不bu會hui落luo後hou於yu人ren。他ta在zai推tui特te撰zhuan文wen表biao示shi，中zhong國guo基ji建jian項xiang目mu發fa展zhan迅xun速su，美mei國guo有you必bi要yao投tou放fang更geng多duo資zi金jin去qu建jian設she基ji礎chu設she施shi，以yi保bao持chi相xiang應ying的de水shui準zhun。摩mo根gen大da通tongCEOdaimengyetiyi，meiguoyingzengbozijintishengjijianshuiping，fouzejiangyingxiangjingjizengchang。meiguoqiancaichangsamosiyebiaoshi，zhichijiangfalizhongdianjizhongzaimeiguojijianshangdezhengcejueding。
據美聯社，美國交通運輸部長趙小蘭在一個月前透露說，特朗普總統1萬億美元的基建計劃框架可能很快出台。趙小蘭稱，政府正在研究各種選項，因為大約有16種不同的基建融資方式，每種方式都會有批評者。“可能會公布一些框架和想法。”趙小蘭說，“有關立法行動更可能在今年秋天進行。”她進一步指出，特朗普政府正在以非常負責任的方式努力製定計劃，避免增加赤字。
不過，基建計劃作為特朗普經濟刺激政策的重頭戲，目前並無明確的細節和時間表，特朗普政府尚未正式推出基建計劃框架。
有分析人士認為，未來基建計劃如要推出可能會麵臨資金不足的問題。
據聯邦公路管理局統計，修理和改善公路和橋梁要花費的金額高達8360億美元，另外，還要花費900億美元改善公共交通係統。有機構估計，到2025年，美國需要支出4.5萬億美元來改善國家的道路、橋梁、水壩、機場、學校等設施狀況。
不過，此前有消息稱，特朗普建議10年內撥出2000億美元聯邦資金，用於投資全美的基礎設施項目，包括鐵路、機場、電網及水利等，並希望以此撬動至少1萬億美元來自私有部門和地方政府的基建投資，問題是後期各方資金的持續流入需要得到保證。
此(ci)外(wai)，特(te)朗(lang)普(pu)的(de)基(ji)建(jian)計(ji)劃(hua)仍(reng)將(jiang)需(xu)國(guo)會(hui)審(shen)批(pi)。由(you)於(yu)特(te)朗(lang)普(pu)的(de)醫(yi)改(gai)和(he)稅(shui)改(gai)計(ji)劃(hua)仍(reng)因(yin)內(nei)部(bu)分(fen)歧(qi)而(er)卡(ka)在(zai)國(guo)會(hui)停(ting)滯(zhi)不(bu)前(qian)，外(wai)界(jie)對(dui)特(te)朗(lang)普(pu)未(wei)來(lai)能(neng)否(fou)順(shun)利(li)推(tui)進(jin)基(ji)建(jian)計(ji)劃(hua)也(ye)持(chi)懷(huai)疑(yi)態(tai)度(du)。
民(min)主(zhu)黨(dang)人(ren)一(yi)直(zhi)在(zai)質(zhi)疑(yi)特(te)朗(lang)普(pu)推(tui)進(jin)美(mei)國(guo)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)的(de)決(jue)心(xin)，原(yuan)因(yin)是(shi)白(bai)宮(gong)在(zai)上(shang)個(ge)月(yue)公(gong)布(bu)的(de)預(yu)算(suan)草(cao)案(an)中(zhong)，計(ji)劃(hua)在(zai)未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)削(xue)減(jian)一(yi)些(xie)基(ji)建(jian)項(xiang)目(mu)的(de)開(kai)支(zhi)，而(er)且(qie)削(xue)減(jian)額(e)超(chao)出(chu)了(le)白(bai)宮(gong)計(ji)劃(hua)的(de)新(xin)增(zeng)基(ji)建(jian)投(tou)資(zi)額(e)。
彭博社5月底時還曾指出，美國基建落後最直接的原因是效率太低、成本太高。每當麵對高質量、高成本的基建項目時，國內兩派會為此爭得不可開交。在美國，一英裏公路或鐵路的造價比法國、日本等發達國家要高很多。
白宮經濟顧問科恩透露，目前高速公路項目審批時間約10年。因此，白宮計劃簡化政府對高速公路等基建項目的審批手續，將這一審批時間減少至兩年或者更短。
