合肥到巢湖將有市域鐵路 時速將比軌道交通1號線還要快

合肥到巢湖之間今後將有市域鐵路了。7月6日
，江淮晨報、jianghuaiwangjizheconghefeishiguihuajuhuoxi，hefeizhichaohuzhijiankaolvjiansheshiyutielu，gaixiangmuyichuyuqianqiguihuayanjiujieduan，muqianyiyouliangzhongchubugousi。zhetiaoshiyutielujiangdadao70公裏以上，未來時速將比軌道交通1號線還要快不少。

建議：濱湖新區至巢湖半島建有軌電車

巢湖半島地區緊鄰合肥濱湖新區、居於合巢黃金中點
，區位交通得天獨厚，並擁有豐富的曆史文化與自然山水資源等，是環巢湖旅遊休閑區的核心發展地區、重要發展空間。

今年初，合肥市十五屆人大六次會議期間，汪誌成代表提出了《關於規劃合肥濱湖新區至巢湖半島地區有軌電車線路的建議》
，“規劃建設濱湖新區至巢湖半島地區的有軌電車線路，將有力推進北岸科技創新健康走廊的建設，有助於濱湖新區的人才
、科技、產業等要素更加便捷地聯係巢湖半島
，是科創健康走廊的重要交通基礎保障。”

在建議中，汪誌成提出了兩套方案。一套方案是建議延伸合肥軌道交通7號線，從7haoxianzhongdianbinhusenlingongyuancaiyongyouguidianchedefangshilianxichaohubandaodiquhuangluzhen。lingyitaofanganzejianyi
，liyongxianyouhuainantieluxian，shengjigaizaoweiyouguidianche
，bingzaihuangluzhenshelizhandian。

回複：兩套市域鐵路線構思正在論證

記者從合肥市規劃局獲悉，統籌考慮到合肥市域“1331”空間結構
、服務範圍，為加強合肥市中心城區與巢湖半島以及巢湖市區的快速聯係，帶動沿線城鎮發展，同時兼顧通勤、商務
、旅遊等出行需求
，規劃合肥至巢湖市域線。

這條市域鐵路初步規劃有兩種構思。其中

，一種是從城際南站(規劃中)引出
，沿繞城高速公路
，再向南沿南淝河路東側，沿巢湖北岸

，途經巢湖半島區域，再利用淮南鐵路通道，抵達巢湖站;第二種構思則是利用現狀淮南鐵路線改造為市域鐵路線。

合(he)肥(fei)市(shi)規(gui)劃(hua)局(ju)交(jiao)通(tong)處(chu)表(biao)示(shi)
，目(mu)前(qian)
，合(he)巢(chao)市(shi)域(yu)鐵(tie)路(lu)尚(shang)處(chu)於(yu)前(qian)期(qi)規(gui)劃(hua)研(yan)究(jiu)階(jie)段(duan)，具(ju)體(ti)路(lu)徑(jing)與(yu)可(ke)行(xing)性(xing)正(zheng)在(zai)研(yan)究(jiu)論(lun)證(zheng)。下(xia)一(yi)步(bu)

，合(he)肥(fei)市(shi)規(gui)劃(hua)局(ju)將(jiang)根(gen)據(ju)合(he)肥(fei)市(shi)委(wei)、市政府統一部署，配合市鐵辦、市軌道公司深入開展前期研究工作。

釋疑：為何不宜采用有軌電車?

根據規劃部門的初步構思，合巢市域鐵路長度將達到70公裏以上。這麼長的距離，並不采用有軌電車的方案，這是為何?對此
，規劃局交通處相關負責人表示，市域鐵路站間距一般在2-5公裏，運營速度較快，站間距也相對適中。若采用有軌電車方案

，按平均25公裏每小時的運營速度計算，運行時間將達到3個小時以上，運營時間過長。

根據規劃部門的測算，巢湖半島與規劃中的軌道交通7號線終點
，距離超過了30公(gong)裏(li)。為(wei)此(ci)
，規(gui)劃(hua)部(bu)門(men)認(ren)為(wei)，無(wu)論(lun)是(shi)從(cong)加(jia)強(qiang)巢(chao)湖(hu)半(ban)島(dao)與(yu)合(he)肥(fei)市(shi)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)的(de)聯(lian)係(xi)，還(hai)是(shi)加(jia)強(qiang)巢(chao)湖(hu)半(ban)島(dao)與(yu)巢(chao)湖(hu)市(shi)區(qu)的(de)聯(lian)係(xi)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)，都(dou)宜(yi)采(cai)用(yong)市(shi)域(yu)鐵(tie)路(lu)製(zhi)式(shi)，不(bu)宜(yi)采(cai)用(yong)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)。

延伸：設計時速將在100-160公裏

近日，國家發改委聯合住建部等多部門出台了《關於促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》。根據要求，市域(郊)鐵路線路要串聯5萬人及以上的城鎮組團和旅遊景點並設站，車站按功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置於城鎮中心
，增強交通引導和提高客流聚集。設計速度宜為100-160公裏/小時，平均站間距原則上不小於3公裏。這也意味著，今後合巢市域鐵路，比軌道交通1號線(最高時速80公裏)還要快不少。

《意見》還要求優化調整城市公共交通係統運行線路和運營時間
，同步配套建設停車場
、電動汽車充電基礎設施、buxinghezixingchefuwusheshi，zuohaogonggongjiaotongjiebo。jinhou，shiminchengzuohechaoshiyutielujiuxiangzuogongjiao，meigejigonglijiuyouzhantai，zhandianshezaichengzhenzhongxin，xialechezhihouhaiyouxiangpeitaodegongjiaojiebofuwu。