哈爾濱地鐵2號線全速掘進 6座車站實現封頂18台盾構機下井施工

哈爾濱的地鐵建設一直備受市民的廣泛關注，地鐵2號線一期，南北貫穿哈爾濱
，將從地下穿鬆花江而過，是目前國內緯度最高

、地質環境複雜、施工難度較大的地鐵線路。近日，隨著地鐵2號線冰雪大世界站盾構機的始發
，標著哈市首條跨江隧道正式開鑽
，地鐵2號線全麵進入區間建設階段，向著2020年年底通車試運營的目標全速掘進。

地鐵施工晝夜兼程

近日
，筆者來到地鐵2號線冰雪大世界站至世貿大道站區間施工現場，工作人員介紹
，目前，盾構機已在地下晝夜施工全速掘進。“由於冰雪大世界至世茂大道區間是穿江線路，需要采取‘泥水盾構’方式施工建設。地下泥土
、細沙粘性極大，為施工帶來很大難度。”冰雪大世界站項目部經理喬國強告訴筆者。地鐵2號線一期冰雪大世界至世茂大道盾構區間總長度為2.99公裏，目前盾構機每天可以掘進12米左右，預計明年10月末

，冰雪大世界站至世茂大道站將實現洞通。

喬國強介紹：“地鐵2號線共有2處穿江隧道
，分別為冰雪大世界至世茂大道區間
、太(tai)陽(yang)島(dao)至(zhi)人(ren)民(min)廣(guang)場(chang)區(qu)間(jian)

，前(qian)者(zhe)穿(chuan)越(yue)江(jiang)汊(cha)，後(hou)者(zhe)穿(chuan)越(yue)鬆(song)花(hua)江(jiang)主(zhu)江(jiang)。先(xian)進(jin)行(xing)江(jiang)汊(cha)的(de)盾(dun)構(gou)下(xia)穿(chuan)施(shi)工(gong)，可(ke)以(yi)積(ji)累(lei)經(jing)驗(yan)，為(wei)穿(chuan)越(yue)主(zhu)江(jiang)提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)數(shu)據(ju)支(zhi)持(chi)。”

隨後，筆者來到地鐵2號線太陽島站看到
，施工人員正在進行盾構機始發前的準備工作
，在盾構機始發井內，工作人員正在安裝一個巨大的圓柱形鋼鐵罩子。“這個大罩子叫做鋼套筒，由於該施工區域靠近鬆花江，麵對地下水位高、水壓大
、富(fu)水(shui)沙(sha)層(ceng)的(de)特(te)殊(shu)地(di)質(zhi)情(qing)況(kuang)，施(shi)工(gong)人(ren)員(yuan)創(chuang)新(xin)采(cai)取(qu)鋼(gang)套(tao)筒(tong)施(shi)工(gong)工(gong)法(fa)，在(zai)盾(dun)構(gou)始(shi)發(fa)井(jing)內(nei)安(an)裝(zhuang)鋼(gang)套(tao)筒(tong)

，然(ran)後(hou)讓(rang)盾(dun)構(gou)機(ji)進(jin)入(ru)鋼(gang)套(tao)筒(tong)內(nei)，通(tong)過(guo)密(mi)閉(bi)空(kong)間(jian)建(jian)立(li)起(qi)水(shui)土(tu)壓(ya)力(li)平(ping)衡(heng)，防(fang)止(zhi)湧(yong)水(shui)湧(yong)沙(sha)，減(jian)少(shao)施(shi)工(gong)風(feng)險(xian)，盾(dun)構(gou)機(ji)得(de)以(yi)安(an)全(quan)始(shi)發(fa)掘(jue)進(jin)。”太陽島站項目部總工程師徐寧賢說。

徐寧賢說，8月底將率先啟動太陽島至冰雪大世界站1.7公裏的隧道建設。

地鐵2號線一期工程為哈爾濱軌道交通網絡中由北部至東南部的骨幹線路，線路經過呼蘭
、鬆北、道裏、南崗、香坊5個行政區，線路長度為28.6公裏，共設置19座車站，目前所有車站已全部啟動主體建設施工
，已有6座車站實現主體封頂，18台盾構機下井施工
，

年底前，20台盾構機全部完成始發。

攻堅克難打造精品工程

2號線南北貫穿哈爾濱
，部分站點周邊建築密集，地層富水富沙，施工難度非常大。哈爾濱地鐵2號線建設者統籌協調設計
、施工、監理等諸多環節
，采取站點明、暗挖與區間盾構有機結合的辦法，見招拆招破解施工難題。

近日
，筆者在2號線一期人民廣場站了解到，該站點是在建車站中施工較為複雜的換乘車站，施工人員正在緊張地進行焊接、拚裝等作業。“該場站為地下三層車站，設計結構較為複雜，在車站深基坑施工過程中
，工程難點較多。”人民廣場站項目部經理崔製峰告訴筆者。

“由(you)於(yu)施(shi)工(gong)區(qu)域(yu)地(di)處(chu)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)又(you)是(shi)交(jiao)通(tong)要(yao)道(dao)，為(wei)減(jian)小(xiao)影(ying)響(xiang)
，我(wo)們(men)采(cai)取(qu)了(le)難(nan)度(du)較(jiao)大(da)的(de)倒(dao)邊(bian)蓋(gai)挖(wa)施(shi)工(gong)方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)，相(xiang)較(jiao)於(yu)明(ming)挖(wa)法(fa)施(shi)工(gong)，可(ke)以(yi)將(jiang)對(dui)周(zhou)邊(bian)的(de)影(ying)響(xiang)降(jiang)到(dao)最(zui)低(di)。”崔製峰表示
，該站靠近鬆花江，施工區域最近的地方距離江麵隻有不到100米的距離
，富水、富沙且粘性高的不利地質是施工麵臨的又一挑戰。為保證安全質量，施工方攻堅克難
，成功規避了深基坑開挖湧水風險、結構坍塌風險
，保證了周邊居民和建築的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題。

同樣的難度，也出現在地鐵2號線哈爾濱站
、省政府站等地
，為了最大程度減少對交通的影響，這些站分別采取倒邊施工和暗挖的方法。“2號線南北貫穿哈爾濱，沿途都是交通幹道

，為此采取局部蓋挖方式
，或倒邊施工、分段施工，以保證市民正常通行，減少施工給城市生活帶來的不便。”負責地鐵2號線建設的中電科哈爾濱軌道交通有限公司工程部部長王海軍如是說。

一個個被攻克的難關離不開超前謀劃籌備，早在2014年哈市就開始提前謀劃，針對每個場站地上、dixiafuzadeqingkuang
，meiyigeditiezhanhequjiandefanganshejidoushafeikuxin

，tiqianzhidingshigongfangan
，shixianwufengxianjie，tongbuduodianweipingxingtuijin，quebaogongchengshunlishishi。

優質服務追求更高標準

隨著地鐵2號線建設的不斷推進
，哈市對地鐵服務有了更高的要求，目前，哈市確定將地鐵2號線打造成為首條無人駕駛線路。

“地鐵無人駕駛技術在國內屬於新興事物，目前國內隻有廣州、上海地鐵線路運用到無人駕駛技術，讓列車具備全自動正線運行、自動進出站、自動開關門等功能，列車空調、照明係統也可實現遠程控製。”哈爾濱地鐵集團2號線項目負責人陳培軍表示
，無人駕駛需要預留出更多時間進行後期調試

，這就意味著地鐵2號線各站點的工期都要提前完成。然而
，哈爾濱每年有效施工期隻有8個月左右，這無疑對工期進度又有了新的要求。

地鐵2號線采用BOT運作模式，哈爾濱地鐵集團作為政府監管部門，積極幫助項目公司協調相關問題，確保項目順利進行。“建設之初要不是地鐵集團及時幫忙協調相關部門進行管線遷移，工程進度也不會這麼快。”地鐵2號線尚誌大街站項目部鄭經理表示
，該站位於城市中心，涉及給水
、排水、燃氣、電力通信網絡等主管網，管線遷移難度很大。

筆者了解到，哈爾濱地鐵集團始終把“規劃好、建設好、管理好”地鐵，作為各項工作的根本目的和最終目標。在規劃設計上
，廣泛征求社會各界的意見，科學確定線路走向、站點設置。同時，堅持高標準、嚴要求
，從工地圍擋、現場硬化鋪裝
、殘土車水衝洗運輸等細節入手，狠抓文明施工管理，努力把對城市環境的影響降到最低。