我國正研製“超級高鐵”

時速4000公裏的“超級高鐵”
，你準備好乘坐了麼?昨天中國航天科工集團公司宣布，我國正在研製高速飛行列車。將來
，從北京到上海有望縮短到20分鍾以內。

“高速飛行列車”開始研製，最高時速可達4000公裏

未來我國列車最大速度有望達到每小時4000公裏。昨天在武漢召開的第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上，首次公布中國航天科工集團公司即將開始研製時速達千公裏級的“高速飛行列車”
，實現超聲速“近地飛行”。

8月20日中國鐵路總公司才宣布
，9月21日起“複興號”動車組將在京滬高鐵率先實現以350公裏時速正式運營，讓京滬之間全程運行時間縮短到4個半小時左右

，讓我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。沒幾天，又一個好消息來了。即將研製的“高速飛行列車”作為下一代交通係統，最大運行速度可達每小時4000公裏，不僅比普通高鐵快10倍以上
，相比民航客機也快了5倍。如果乘坐這樣的交通工具，北京到天津將隻需要3分鍾，到上海也隻需不到20分鍾。住在北京的人早上7點多出門
，可以從容地前往南京參加10點鍾的會。這無疑是正在醞釀發酵的一場能改變我們生活方式的技術變革。

專家介紹
，“高速飛行列車”是(shi)利(li)用(yong)低(di)真(zhen)空(kong)環(huan)境(jing)和(he)超(chao)聲(sheng)速(su)外(wai)形(xing)減(jian)小(xiao)空(kong)氣(qi)阻(zu)力(li)，通(tong)過(guo)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)減(jian)小(xiao)摩(mo)擦(ca)阻(zu)力(li)，實(shi)現(xian)超(chao)聲(sheng)速(su)運(yun)行(xing)的(de)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)。它(ta)不(bu)僅(jin)拉(la)近(jin)城(cheng)市(shi)之(zhi)間(jian)的(de)時(shi)空(kong)距(ju)離(li)，同(tong)時(shi)具(ju)有(you)不(bu)受(shou)天(tian)氣(qi)條(tiao)件(jian)影(ying)響(xiang)，不(bu)消(xiao)耗(hao)化(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)，可(ke)與(yu)城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)無(wu)縫(feng)接(jie)駁(bo)等(deng)諸(zhu)多(duo)優(you)點(dian)，是(shi)未(wei)來(lai)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)和(he)技(ji)術(shu)製(zhi)高(gao)點(dian)。

據中國航天科工集團公司相關負責人介紹，我國“高速飛行列車”項目落地開花將按照三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公裏/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網;第二步通過2000公裏/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網;第三步通過4000公裏/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天


、高鐵、核電之後的中國新名片。

該gai項xiang目mu建jian設she完wan成cheng後hou，不bu僅jin會hui改gai變bian人ren類lei的de出chu行xing方fang式shi，也ye將jiang改gai寫xie中zhong國guo乃nai至zhi世shi界jie經jing濟ji版ban圖tu，加jia快kuai國guo內nei資zi源yuan配pei置zhi，形xing成cheng超chao級ji城cheng市shi群qun一yi小xiao時shi經jing濟ji圈quan。如ru果guo走zou出chu國guo門men，還hai可ke以yi有you效xiao支zhi撐cheng國guo家jia“一帶一路”發展戰略，推動世界經濟駛入“高速軌道”
，把“速度改變生活”滲透到社會經濟
、生活的方方麵麵。

全球率先提出“超聲速地麵運輸係統”，起點更高

當前，全世界對外宣布開展時速大於1000公裏運輸係統研究的有三家公司，包括美國HTT公司、HyperloopOnegongsiyijizhongguohangtiankegongjituan。liangjiameiguogongsiqibuzao
，danwoguohangtiankegongshiquanqiushougeliyonghangtianchaoshengsuxiangguanjishu

，tichuchaoshengsudimianyunshuxitongdeqiye
，qidiangenggao。

中國航天科工集團公司“高速飛行列車”gongchengxiangmujishufuzerenmaokaishuo，hangtiankegongyongyoufengfudezhongdaxiangmuxitonggongchengshijianjingyanhejishujilei，juyoudagongchengbibeidefangzhenjianmohedaxitongshiyannengli
，yijiguojiyiliudechaoshengsufeixingqishejinengli
，zhexiewei“高速飛行列車”工程項目建設提供了重要的基礎。

據了解
，中國航天科工集團公司“高速飛行列車”工程項目聯合了國內外20多家科研機構
，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)列(lie)車(che)項(xiang)目(mu)將(jiang)站(zhan)在(zai)國(guo)際(ji)視(shi)角(jiao)引(yin)領(ling)全(quan)球(qiu)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)。該(gai)項(xiang)目(mu)在(zai)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)方(fang)麵(mian)選(xuan)用(yong)了(le)最(zui)具(ju)前(qian)景(jing)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)，通(tong)過(guo)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)實(shi)現(xian)係(xi)統(tong)的(de)安(an)全(quan)性(xing)、可行性和經濟性;在商業模式上采用“沿途下蛋”模式，通過關鍵技術的產品轉化，可實現不斷自我造血;在管理模式上繼續聯合國內外優勢團隊，保證研發力量的先進性。

時速600公裏的高速磁浮列車明年有望下線

雖然時速上千公裏的列車還隻是計劃中的一個目標，但更高速度的磁懸浮列車離我們已經真的不遠了。8月24日舉行的2017年中國民營經濟發展峰會上傳出令人振奮的消息：2018年中國第一台能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公裏試驗線、2020年30公裏實驗線將全麵實現，“十四五”“十五五”將進入山東進行商業運行。山東實現四橫六縱三環高速鐵路網，將預留用高速磁懸浮列線路車。

中國中車是去年10月在北京宣布啟動時速600公裏高速磁浮鐵路項目研發的。同時啟動的還有時速400公裏可變軌距高速列車
、時速200公裏中速磁浮以及軌道交通係統安全保障技術研發項目。

據介紹
，作為國家科技重大專項，中車啟動的磁浮項目獲得國家專項撥款4.33億元，中車自己配套研究資金27.88億元，這使得該項目經費高達32.21億元。項目將建設一條長度不小於5公裏的高速磁浮試驗線並研製一列高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，我國的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度
、單位有效載荷車輛減重6%以上。

科技狂人提出“超級高鐵”新概念

說到“超級高鐵”這一概念，是有“科技狂人”之稱的美國太空探索技術公司和特斯拉汽車公司創始人埃隆·馬斯克於2013年提出的。

在超級高鐵係統中，車廂利用磁懸浮技術在一個真空管道中，以超過1130公裏的時速行駛
，這種高鐵具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小

、汙染小等特點。因其膠囊形外表
，也被稱為“膠囊高鐵”。

在構想中
，乘坐超級高鐵從舊金山市中心到洛杉磯市中心的全程，包括前往車站、安檢和候車等，將隻有50分鍾。這一時間遠遠低於普通高鐵的3小時10分和飛機的5小時20分。

據媒體報道，目前世界上在磁浮方麵領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗速度達到了603公裏。德國采用的則是常導磁浮，最高試驗時速505公裏。

而世界上首條也是目前唯一的一條商用高速磁浮線，出現在我國上海，采用的是德國技術
，運營速度430公裏。這條30公裏長的磁浮線路將浦東機場與上海市區間的車程縮短至13分鍾，一度成為國人的熱門體驗項目。不可忽視的是，磁浮線“燒錢”“噪音過大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來。

理論上講，磁浮列車速度可以“無極限”

讓時速達到數百甚至上千公裏，在公眾眼裏看起來挺懸，但專家對磁浮列車的提速空間頗有信心。

“gaotiedengchuantongliecheyunxing，yikaolunzidexuanzhuanyundong。dangsudugaodaoyidingshuzhi，lunzizhuandongchanshengdelixinli，huodaozhilunzikailiesunhuai。yinci，qisudutishengkongjianyouxian。ercifuliechedeyunxing，shiyizhongzhixianpinghengyundong，bikailelixinliyingxiang。yinci，congcifuyuanlishangkan

，sudukeyiwujixian。”國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授李傑說。

雖然在牽引控製技術上，高速與中低速磁浮列車的電機研發有著“楚河漢界”之差
，但“中zhong低di速su和he高gao速su磁ci浮fu列lie車che在zai原yuan理li上shang相xiang通tong
，不bu存cun在zai先xian後hou研yan究jiu的de遞di進jin關guan係xi。譬pi如ru
，德de國guo就jiu直zhi接jie研yan究jiu的de高gao速su磁ci浮fu列lie車che。兩liang類lei研yan究jiu可ke同tong步bu開kai展zhan，不bu受shou互hu相xiang的de牽qian製zhi和he影ying響xiang。但dan技ji術shu的de積ji累lei，會hui有you幫bang助zhu。”李傑說。

上世紀七八十年代，為提高交通運輸能力和效率
，德國、日本
、美國等發達國家相繼啟動磁浮運輸係統的開發。上世紀末，約31公裏的德國埃姆斯蘭磁浮試驗線、約19公裏的日本山梨磁浮試驗線相繼建成
，高達400至500公裏的列車時速震驚世界。在那個中國鐵路平均運行時速僅60.3公裏、最高時速僅160公裏的年代，高速磁浮技術的出現讓很多中國人看到了鐵路提速的另一種可能。

“研yan發fa高gao速su磁ci浮fu技ji術shu是shi科ke技ji強qiang國guo的de實shi力li體ti現xian。高gao速su磁ci浮fu有you技ji術shu先xian導dao性xing和he引yin領ling性xing
，也ye能neng帶dai動dong很hen多duo關guan鍵jian共gong性xing技ji術shu和he基ji礎chu工gong業ye的de發fa展zhan，促cu進jin產chan業ye鏈lian整zheng體ti升sheng級ji。”zhongguozhongchekejiguanlibufubuchangrenjianfenxi，lvkeduichuxingsududezhuiqiushiyongwuzhijingde
，danshijiyougaotiejinyibutisuhou
，yunshuchengbenjiaogao
，lunguijishudejingjishisujiushi250公裏到300公裏。而高速磁浮列車的經濟時速與飛機相當，運量是波音737機型的8倍，運輸效率更高。

在(zai)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)國(guo)際(ji)事(shi)業(ye)部(bu)總(zong)經(jing)理(li)陳(chen)大(da)勇(yong)看(kan)來(lai)，研(yan)發(fa)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)係(xi)統(tong)不(bu)僅(jin)是(shi)技(ji)術(shu)能(neng)力(li)的(de)儲(chu)備(bei)，更(geng)是(shi)市(shi)場(chang)的(de)儲(chu)備(bei)與(yu)培(pei)育(yu)。環(huan)顧(gu)世(shi)界(jie)，磁(ci)浮(fu)技(ji)術(shu)一(yi)直(zhi)都(dou)是(shi)跨(kua)國(guo)巨(ju)頭(tou)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)的(de)熱(re)點(dian)
，高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)項(xiang)目(mu)更(geng)是(shi)大(da)國(guo)搶(qiang)奪(duo)的(de)戰(zhan)略(lve)性(xing)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)製(zhi)高(gao)點(dian)。