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下載手機APP在由“前進一號”貫通的左線隧道中，工人們正在用水泥填滿隧道管片連接處的空隙。
25日上午9時16分，“前進二號”盾構機從濟南地鐵R1線濟南西站至大楊莊站盾構區間右線破土而出。該區間打通後，R1xiandixiaduantujianerbiaoyanmazhuangxizhanzhidayangzhuangzhanqujianshixianshuangxianguantong，yebiaozhizhejinanditieshougedixiabiaoduanquanxianguantong。jizhecongjinanguidaojiaotongjituanhuoxi，mingnian5月底前R1線將實現全線洞通，在軌通、電通之後，將於2019年底前通車運營。
此次貫通的R1線地下段土建二標由中國中鐵十局集團承建，標段全長3.25公裏，包含大楊莊站至濟南西站和濟南西站至演馬莊西站兩個區間。本次貫通的濟南西站區至大楊莊站右線隧道全長1477.6米，盾構掘進1232環。
中鐵十局“前進二號”盾構機作業負責人高緒麟介紹，在這次的地下之旅中，“前進二號”的日子並非一帆風順。
掘進至35環(huan)時(shi)，盾(dun)構(gou)機(ji)進(jin)入(ru)了(le)小(xiao)半(ban)徑(jing)曲(qu)線(xian)掘(jue)進(jin)模(mo)式(shi)。盾(dun)構(gou)機(ji)這(zhe)個(ge)龐(pang)然(ran)大(da)物(wu)必(bi)須(xu)要(yao)像(xiang)蛇(she)一(yi)樣(yang)，按(an)既(ji)定(ding)線(xian)路(lu)進(jin)行(xing)急(ji)轉(zhuan)彎(wan)，這(zhe)對(dui)盾(dun)構(gou)機(ji)的(de)操(cao)作(zuo)要(yao)求(qiu)非(fei)常(chang)高(gao)。不(bu)過(guo)，建(jian)設(she)者(zhe)們(men)憑(ping)借(jie)多(duo)年(nian)參(can)建(jian)全(quan)國(guo)各(ge)地(di)地(di)鐵(tie)的(de)施(shi)工(gong)經(jing)驗(yan)，精(jing)準(zhun)操(cao)作(zuo)，完(wan)美(mei)完(wan)成(cheng)了(le)急(ji)速(su)彎(wan)道(dao)的(de)“轉身”。
掘進至110環時，“前進二號”又突遇了地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁，造成螺旋機被卡死。“luoxuanjiguanlumifengjibengtoumifengsunhuai，dangshizhibansijixunsucaiqucuoshi，tiaozhengjuejincanshu，tongguoduiluoxuanjizhengfanzhuanpaichuzawu，bimianleyiciyanzhongshigudefasheng。”高緒麟說。
掘進至288環時，“前進二號”haiyudaofushuishaluancengturandaliangyongshuipenshawenti。qingkuangjinji，shigongrenyuanxunsuzuzhitongbuzhujiang，zaipengruntuzhongjiarugaofenzijuhewu，yongshuipenshadedaokongzhi。
掘進至360環時，又發生了驚險一幕。當時地質情況突變，“前進二號”遇到地勘中未探明的堅硬膠結砂岩。“從螺旋機中取出的石塊強度大到70MPa以上，我們立即通過召開專家評審會，綜合評審直接推進與開倉之間的風險。”高緒麟說，他們采用緩慢推進，推進時以滿倉推進的方式，最終安全通過了11米的膠結砂岩層。
