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下載手機APP7月10日，據克拉克森截至7月6日的統計數據，今年1月至6月全球新接訂單3509萬DWT(載重噸)，同比增長17%。造(zao)船(chuan)業(ye)複(fu)蘇(su)勢(shi)頭(tou)總(zong)體(ti)得(de)到(dao)延(yan)續(xu)。有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，對(dui)造(zao)船(chuan)業(ye)複(fu)蘇(su)應(ying)持(chi)謹(jin)慎(shen)樂(le)觀(guan)態(tai)度(du)，有(you)回(hui)暖(nuan)征(zheng)兆(zhao)，但(dan)也(ye)不(bu)可(ke)希(xi)望(wang)太(tai)高(gao)。值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，今(jin)年(nian)6月中國新接訂單占比提升到52%，截至7月6日，今年中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高於日韓兩國，居世界第一。
廣州兩大船廠訂單入全球前十
值得注意的是，在這之中，今年6月中國新接訂單占比提升到52%，截至7月6日，中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高於日韓兩國，居世界第一。
記者注意到，2017年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的41.9%、45.5%和44.6%，造船三大指標國際市場份額均位居世界第一。如今，一些指標又有了新的突破，6月中國在全球訂單中的占比繼續上升。不過，今年上半年韓國造船業勢頭也不錯，因此中國造船業的老大地位，並非絕對牢靠。
上月，來自廣州的黃埔文衝獲得嘉吉公司中船租賃4+2艘120000載重噸迷你好望角型散貨船訂單，將在2020年交付，有消息人士表示總價超過2.1億美元。最新消息還顯示，黃埔文衝日前成功中標廣東海事局萬噸級海事巡邏船，中標價為6.76億元人民幣。
根據6月底最新船廠訂單量排名，同屬於中船集團的黃埔文衝和廣船國際南沙船廠，都位居前十，分別排名第八位和第四位，載重噸分別為1216403DWT和3812093DWT。
另有中國船舶工業協會的數據顯示，今年1月到5月，我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續增長，造船完工量降幅收窄。
市場活躍勢頭有望延續
對於上半年造船業的回暖狀況，廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕在接受記者采訪時表示，還是應謹慎樂觀地看待。
“目前造船業全球產能還是過剩的，也依舊是買方市場，有些船東趁機抄底，船價相對偏低。”不過陳建榕也表示，雖然說恢複到前幾年的狀況並不現實，但是確實有複蘇征兆。“我國造船業通過供給側改革，有的企業已經退出競爭行列，有些大企業訂單量則在增多”。
東dong吳wu證zheng券quan也ye在zai研yan報bao中zhong指zhi出chu，對dui於yu船chuan舶bo製zhi造zao企qi業ye而er言yan，行xing業ye產chan能neng仍reng高gao度du過guo剩sheng，船chuan價jia水shui平ping繼ji續xu低di位wei徘pai徊huai，船chuan舶bo製zhi造zao企qi業ye的de利li潤run空kong間jian仍reng舊jiu有you限xian。
對於接下來的走勢，陳建榕認為，這種複蘇的“慣性”預計還將持續，雖然不會馬上帶來跳躍性的增長，但相信還會繼續相對好轉一些。
與造船業相對回暖形成對應的是，全球航運業也有所複蘇。這可從BDI指數(波羅的海幹散貨指數)看出：雖然略顯振蕩，但相比4月初，BDI指數漲幅明顯。
來源：羊城晚報
