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作(zuo)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)眾(zhong)多(duo)國(guo)內(nei)外(wai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)廝(si)殺(sha)的(de)主(zhu)陣(zhen)地(di)。在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)同(tong)時(shi)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)占(zhan)據(ju)整(zheng)車(che)成(cheng)本(ben)1/3deshishiyizhimeiyougaibian。yinci，donglidianchijuedinglexinnengyuanqichedefazhanshuipinghefangxiang，shuizhangwoledonglidianchi，shuijiuzhangwolediandongqichededingjiaquanhechanyezhudongquan。zaizhechangzuiyinghedejingzhengzhong，zhongguoqi車產業能否在新能源時代勝出，將是中國汽車產業走上新高度的關鍵。
動力電池迭代加速
從刀片電池到無鈷電池，再到石墨烯電池，中國動力電池的發展路徑正愈加務實、多元和具有前瞻性。
動力電池技術之爭再起
近來，國內兩大動力電池生產商寧德時代與比亞迪的隔空“互懟”成為焦點。
這場爭論源起於3月29日。當日，比亞迪正式發布刀片電池技術，並高調聲稱刀片電池具有安全性能好、循環壽命長、能量密度高等優勢。
針對消費者最為關心的電池安全問題，比亞迪祭出了被業內稱為最嚴苛的電池安全針刺試驗，並公布了三種動力電池針刺試驗的結果：三元鋰電池產生了劇烈燃燒，表麵溫度超過500℃;磷酸鐵鋰塊狀電池雖無明火，但卻產生了大量的煙，同時表麵溫度達到200℃至400℃;而刀片電池在針刺測試中既沒有產生明火，也沒有煙，表麵溫度隻有30℃至60℃。
比亞迪由此聲明，這一結果足以證明刀片電池徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”噩夢，在安全方麵具有無可比擬的優勢。
顯然，比亞迪的言下之意是，刀片電池很安全，三元鋰電池很危險。對此，作為國內三元鋰電池的主要製造商，寧德時代坐不住了。
5月11日，寧德時代董事長曾毓群表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人卻把濫用測試的通過等同於電池的安全。”
需要說明的是，曾毓群所稱的“濫用測試”並非字麵理解的“隨意的、濫用的測試”，而是電池測試環節中的一個專屬名詞，其中就包含針刺測試和擠壓測試。
接下來，寧德時代分別於5月22日和5月23日接連發布兩則視頻，回應比亞迪“三元鋰電池針刺測試不安全”的暗示，並聲稱自己早已掌握了三元鋰電池通過針刺測試的技術。
有意思的是，比亞迪也沒有絲毫示弱。5月24日(ri)，比(bi)亞(ya)迪(di)汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)李(li)雲(yun)飛(fei)在(zai)微(wei)博(bo)上(shang)表(biao)示(shi)，針(zhen)刺(ci)實(shi)驗(yan)的(de)難(nan)度(du)堪(kan)比(bi)攀(pan)登(deng)珠(zhu)峰(feng)，其(qi)核(he)心(xin)目(mu)的(de)是(shi)為(wei)了(le)讓(rang)電(dian)池(chi)短(duan)路(lu)，從(cong)而(er)觀(guan)察(cha)電(dian)池(chi)熱(re)失(shi)控(kong)情(qing)況(kuang)以(yi)便(bian)製(zhi)定(ding)更(geng)完(wan)善(shan)的(de)安(an)全(quan)防(fang)護(hu)措(cuo)施(shi)，不(bu)是(shi)為(wei)了(le)讓(rang)電(dian)池(chi)不(bu)短(duan)路(lu)，而(er)從(cong)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)的(de)針(zhen)刺(ci)實(shi)驗(yan)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，它(ta)短(duan)路(lu)了(le)，但(dan)它(ta)很(hen)安(an)全(quan)。
5月25日晚間，寧德時代官方發布《關於動力電池標準的一些認識》一文，從三個方麵再次給予回擊：從觀念上說，整車廠對於安全的共識已由單體安全轉向係統安全;從技術上說，電池包層麵有更優化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不複存在;目前新國標中已取消單體獨立項目針刺測試的要求，僅作為單體熱失控的觸發條件。也就是說，針刺試驗已經“過時了”。
技術之爭背後的市場暗戰
據了解，寧德時代的CTP(CellToPack)技ji術shu路lu線xian主zhu要yao基ji於yu高gao鎳nie三san元yuan鋰li架jia構gou，其qi核he心xin在zai於yu減jian少shao了le模mo組zu數shu量liang，直zhi接jie由you多duo個ge大da容rong量liang電dian芯xin組zu成cheng標biao準zhun化hua電dian池chi包bao，再zai將jiang標biao準zhun化hua電dian池chi包bao靈ling活huo堆dui疊die組zu成cheng更geng大da的de電dian池chi模mo塊kuai，以yi適shi應ying不bu同tong車che款kuan的de儲chu能neng需xu要yao。同tong時shi，在zai充chong放fang電dian倍bei率lv不bu變bian的de情qing況kuang下xia，寧ning德de時shi代dai的deCTP技術，隻需要采用簡單的串聯結構，就可以輸出或者是接受更大的電流，動力更強且充電更快。
而比亞迪的刀片電池則基於其所擅長的磷酸鐵鋰技術，電池單體同樣也在向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小，因此比亞迪將其形象化地取名為“刀片”。據估計，刀片電池的能量密度可達到180Wh/kg左右，處於目前的主流水平。
業界認為，整體來看，寧德時代的三元鋰電池和比亞迪的刀片電池可謂各有千秋。不管最後爭論的結果如何，技術“互懟”的背後，是寧德時代與比亞迪兩大動力電池巨頭之間的市場暗戰。
目前，寧德時代是中國動力電池領域主要的三元鋰電池生產商。數據顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池的裝機量份額為32%，三元鋰電池則為62%。在磷酸鐵鋰時代，寧德時代的市場份額並未與比亞迪、國軒高科拉開差距，正是憑借三元鋰電池技術積累，寧德時代的市場份額於2017年反超比亞迪、國軒高科，成為國內動力電池行業的龍頭。2019年中國動力電池裝機量中，寧德時代份額為51%，比亞迪為17.3%，國軒高科為5.3%。
不過，隨著動力電池業務獨立、發布刀片電池並向第三方主機廠供貨，比亞迪開始有意挑戰寧德時代的市場地位。
有觀點認為，在日韓電池企業重新進入國內，以及整車企業基於自主性考量向其他電池企業傾斜(包括控股電池企業)的複雜形勢下，寧德時代“一家獨大”的風光或將一去不複返。
動力電池市場群雄逐鹿
目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)仍(reng)是(shi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)的(de)主(zhu)流(liu)，但(dan)這(zhe)並(bing)不(bu)意(yi)味(wei)著(zhe)，三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)依(yi)然(ran)可(ke)以(yi)笑(xiao)傲(ao)未(wei)來(lai)。事(shi)實(shi)上(shang)，整(zheng)個(ge)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)一(yi)直(zhi)沒(mei)有(you)停(ting)止(zhi)對(dui)新(xin)材(cai)料(liao)和(he)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)挖(wa)掘(jue)，更(geng)高(gao)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)和(he)更(geng)安(an)全(quan)的(de)性(xing)能(neng)永(yong)遠(yuan)是(shi)企(qi)業(ye)試(shi)圖(tu)平(ping)衡(heng)的(de)兩(liang)大(da)命(ming)題(ti)。
5月18日，脫胎於長城汽車的動力電池製造商——蜂巢能源，正式發布了兩款新型無鈷電池，續航裏程達到800公裏。
作為動力電池正極材料中的重要元素之一，鈷不但可以穩定材料的層狀結構，而且還可以提高材料的循環和倍率性能。
雖然優勢不少，但鈷的成本太高。因此，麵對日益增加的成本，全球電池供應商都在想方設法減少鈷在動力電池中的含量。
蜂巢能源總經理楊紅新說：“蜂巢能源改善了無鈷層狀材料的鋰鎳離子混排以及循環壽命問題，並走到了規模化應用的階段。”
據悉，從明年下半年開始，蜂巢能源的兩款無鈷電池將會陸續量產和應用到長城汽車旗下的新能源車產品上。
更(geng)令(ling)人(ren)振(zhen)奮(fen)的(de)消(xiao)息(xi)是(shi)，來(lai)自(zi)廣(guang)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)消(xiao)息(xi)稱(cheng)，廣(guang)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)石(shi)墨(mo)烯(xi)電(dian)池(chi)終(zhong)於(yu)從(cong)實(shi)驗(yan)室(shi)走(zou)向(xiang)實(shi)車(che)應(ying)用(yong)，已(yi)在(zai)廣(guang)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)埃(ai)安(an)車(che)型(xing)上(shang)搭(da)載(zai)。據(ju)悉(xi)，該(gai)款(kuan)“超級快充電池”搭載實車後進行的充電測試顯示，僅需8分鍾就可以將電池充至85%，充chong電dian時shi間jian與yu傳chuan統tong燃ran油you車che的de加jia油you時shi間jian相xiang當dang。不bu過guo，廣guang汽qi新xin能neng源yuan並bing沒mei有you公gong布bu相xiang關guan技ji術shu細xi節jie，這zhe款kuan新xin電dian池chi中zhong的de石shi墨mo烯xi究jiu竟jing是shi以yi主zhu材cai料liao還hai是shi以yi添tian加jia劑ji的de身shen份fen出chu現xian仍reng然ran是shi個ge迷mi。
從cong刀dao片pian電dian池chi到dao無wu鈷gu電dian池chi，再zai到dao石shi墨mo烯xi電dian池chi，今jin年nian以yi來lai，動dong力li電dian池chi市shi場chang可ke謂wei群qun雄xiong逐zhu鹿lu，但dan在zai業ye界jie看kan來lai，無wu論lun電dian池chi技ji術shu的de路lu線xian怎zen麼me變bian，根gen本ben目mu的de是shi要yao讓rang電dian動dong汽qi車che充chong電dian快kuai、安全高、跑得遠。
對此，波士頓電池工程與戰略企劃副總裁苑文學表示，動力電池是一個係統工程，孤立地談論技術路線和安全是沒有意義的。
浙江吉利研究院新能源總監張劍鋒則認為，電池的技術路線最終需要與整車企業、dianchiqiyeyijishangxiayoupeitaoqiyexiangjiehe，jinerzhidingchuhelidedonglidianchifazhanluxian。suoyi，womenxuyaolixingkandaigegejishuluxian，jinerzuochuhelideshichangyupan。
顯然，和新能源汽車一樣，經過多年發展，中國動力電池行業的發展路徑正愈加務實、多duo元yuan化hua和he具ju有you前qian瞻zhan性xing，至zhi於yu動dong力li電dian池chi哪na種zhong技ji術shu最zui終zhong能neng夠gou勝sheng出chu似si乎hu並bing不bu那na麼me重zhong要yao，能neng否fou在zai不bu久jiu的de將jiang來lai通tong過guo一yi係xi列lie的de新xin技ji術shu實shi現xian突tu破po，迎ying來lai一yi個ge可ke預yu期qi的de轉zhuan折zhe點dian，或huo許xu才cai是shi更geng讓rang人ren期qi待dai的de事shi情qing
動力電池行業向頭部企業集中
85%以上。
但三元鋰電池所存在的成本高、不穩定等問題也一直困擾著新能源汽車的發展。從2019年開始，隨著補貼的逐步退出，安全、成(cheng)本(ben)低(di)的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)再(zai)次(ci)被(bei)市(shi)場(chang)所(suo)注(zhu)意(yi)。眾(zhong)多(duo)汽(qi)車(che)和(he)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)一(yi)直(zhi)沒(mei)有(you)放(fang)棄(qi)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)發(fa)，隨(sui)著(zhe)技(ji)術(shu)的(de)提(ti)高(gao)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)集(ji)得(de)到(dao)大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)，成(cheng)本(ben)進(jin)一(yi)步(bu)降(jiang)低(di)。目(mu)前(qian)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)、比亞迪、特斯拉等國內外企業都在加速布局磷酸鐵鋰電池，並將研發重點放在提高電池能量密度、延長電池壽命、提高安全性能等方麵。
隨著刀片電池、蜂窩電池、三(san)明(ming)治(zhi)結(jie)構(gou)電(dian)池(chi)包(bao)等(deng)一(yi)係(xi)列(lie)全(quan)新(xin)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)結(jie)構(gou)的(de)創(chuang)新(xin)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)逐(zhu)漸(jian)呈(cheng)現(xian)複(fu)蘇(su)之(zhi)勢(shi)。鋰(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)的(de)產(chan)品(pin)結(jie)構(gou)也(ye)在(zai)發(fa)生(sheng)著(zhe)變(bian)化(hua)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)開(kai)始(shi)重(zhong)新(xin)占(zhan)領(ling)車(che)用(yong)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)。
業內專家介紹，采用磷酸鐵鋰電池是許多車企應對補貼退坡、shixiankuaisujiangdidiandongqichechengbendezhongyaoshouduan。suiranwoguoyijiangbutieshijianyanchang，danbutiedejinerenghuichixujiangdi，cheqixuyaotiqianzuohaozhunbei，ercaiyonglinsuantielishimuqianbijiaoxingzhiyouxiaodejiangbenshouduanzhiyi。
行業集中度不斷加劇
隨sui著zhe市shi場chang對dui鋰li電dian池chi低di成cheng本ben和he技ji術shu性xing能neng的de要yao求qiu不bu斷duan提ti高gao，國guo內nei動dong力li電dian池chi產chan業ye的de集ji中zhong度du也ye在zai不bu斷duan提ti升sheng，馬ma太tai效xiao應ying顯xian現xian，幾ji家jia頭tou部bu企qi業ye占zhan據ju了le大da部bu分fen市shi場chang份fen額e。2017年，國內動力電池企業有150多家，但到了2019年底隻剩了40多家，近70%的動力電池企業被淘汰出局。
顯然，動力電池產業的競爭已越來越激烈。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計6200多萬千瓦時，其中寧德時代的電池裝車量就達到3200萬千瓦時，市場份額近51%。曾經的“動力電池一哥”比亞迪如今的市場份額僅占20%左右，諸如國軒高科、力神電池、億緯鋰能等其他動力電池企業占據的市場份額則更小，很難與前兩者相對抗。
與yu此ci同tong時shi，作zuo為wei全quan球qiu最zui大da的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang，我wo國guo已yi經jing成cheng為wei眾zhong多duo國guo外wai動dong力li電dian池chi企qi業ye廝si殺sha的de主zhu陣zhen地di。以yi日ri韓han為wei首shou的de一yi大da批pi的de國guo外wai動dong力li電dian池chi企qi業ye紛fen紛fen進jin軍jun中zhong國guo市shi場chang，如ru鬆song下xia、LG化學、三星SDI等占據的市場份額越來越多。
受此影響，5月9日ri，浙zhe江jiang省sheng湖hu州zhou市shi南nan太tai湖hu新xin區qu人ren民min法fa院yuan發fa布bu破po產chan清qing算suan公gong告gao，裝zhuang機ji量liang曾zeng經jing一yi度du排pai到dao全quan國guo前qian三san的de浙zhe江jiang遨ao優you動dong力li公gong司si被bei破po產chan清qing算suan，成cheng為wei今jin年nian第di一yi個ge倒dao下xia的de動dong力li電dian池chi企qi業ye。
zhongguohuaxueyuwulidianyuanxingyexiehuibiaoshi，donglidianchishichangxuqiujuda，danxingyejingzhengriqujilie，xingyezhenghezhengzaichixujinxingzhong，yijingjinrukuaisuxipaijieduan。suizheguojiazhengcedeshendutiaozhenghebutiedekuaisutuipo，donglidianchishichanghuijinyibuxiangtoubuqiyejizhong。
□記者李誌勇北京報道
在促汽車消費和“新基建”dengzhengcedetuidongxia，guoneidonglidianchichanyexianshichunishishangyangdetaishi，zhongwaiqiyepinpinjiadazaidonglidianchilingyudetouzi。yucitongshi，suizheshichanghuanjingdebianhua，donglidianchixingyejingzhengjiaju，chanyejizhongdudafutisheng，mataixiaoyingjianxian。
動力電池成新風口
受補貼大幅退坡等因素影響，去年我國新能源汽車產銷量均出現了下滑。2020年nian一yi開kai年nian，突tu如ru其qi來lai的de新xin冠guan肺fei炎yan疫yi情qing，也ye讓rang新xin能neng源yuan汽qi車che銷xiao量liang頗po受shou影ying響xiang。不bu過guo，作zuo為wei新xin能neng源yuan汽qi車che的de上shang遊you產chan業ye，動dong力li電dian池chi產chan業ye卻que呈cheng現xian逆ni勢shi上shang揚yang的de態tai勢shi。
數據顯示，2020年第一季度，動力電池產業鏈投擴充項目投資金額超1850億元，其中鋰電池領域總產能超100GWh。
據了解，今年以來，已有寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十餘家動力電池企業進行了投資擴產。其中，電池項目產能規模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等電池材料項目的投資規模也不小。
分(fen)析(xi)其(qi)原(yuan)因(yin)，一(yi)方(fang)麵(mian)，各(ge)大(da)車(che)企(qi)的(de)複(fu)工(gong)複(fu)產(chan)和(he)中(zhong)央(yang)與(yu)各(ge)級(ji)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)密(mi)集(ji)出(chu)台(tai)的(de)促(cu)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)政(zheng)策(ce)，推(tui)動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)回(hui)暖(nuan)，上(shang)下(xia)遊(you)產(chan)業(ye)均(jun)對(dui)未(wei)來(lai)國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)尤(you)其(qi)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)持(chi)樂(le)觀(guan)態(tai)度(du)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，國(guo)家(jia)加(jia)大(da)新(xin)基(ji)建(jian)投(tou)資(zi)力(li)度(du)，也(ye)大(da)大(da)促(cu)進(jin)了(le)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。
受疫情影響，雖然前4個月動力電池累計產量較上一年有較大幅度下滑，但從4月的數據來看，動力電池總產量已呈現環比上升態勢。數據顯示，4月份，我國動力電池產量達到4.7GWh，環比上升5.5%。從動力電池使用情況來看，4月份，我國動力電池裝車量為3.6GWh，環比上升29.5%，同比降幅持續收窄。
目前，動力電池行業正在逐步進入一個爆發期。全球動力電池出貨量從2013年的13.8GWh上升至2019年的116.6GWh。
有機構預測，未來5年，全球動力電池行業將持續高速增長。2025年全球裝機量可達850GWh，對應市場空間可達6000億元。
產業結構出現新變化
當下，常見的動力電池路線主要有三元鋰電池技術路線及磷酸鐵鋰電池技術路線兩種。磷酸鐵鋰電池具有安全、穩定、成cheng本ben低di等deng特te點dian，早zao期qi一yi直zhi作zuo為wei新xin能neng源yuan汽qi車che動dong力li電dian池chi使shi用yong。後hou來lai，隨sui著zhe新xin能neng源yuan汽qi車che補bu貼tie對dui電dian池chi能neng量liang密mi度du等deng指zhi標biao的de要yao求qiu越yue來lai越yue高gao，三san元yuan鋰li電dian池chi憑ping借jie其qi循xun環huan壽shou命ming及ji續xu航hang能neng力li等deng方fang麵mian的de原yuan因yin，逐zhu漸jian成cheng為wei動dong力li電dian池chi市shi場chang上shang的de主zhu導dao，市shi場chang占zhan有you率lv逐zhu漸jian提ti升sheng至zhi
德係三大車企頻頻牽手中國電池巨頭
□記者傅勇北京報道
優(you)質(zhi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)產(chan)能(neng)不(bu)足(zu)已(yi)成(cheng)為(wei)車(che)企(qi)加(jia)速(su)推(tui)進(jin)電(dian)動(dong)化(hua)布(bu)局(ju)的(de)絆(ban)腳(jiao)石(shi)。為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)穩(wen)定(ding)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)，德(de)係(xi)三(san)大(da)車(che)企(qi)與(yu)國(guo)內(nei)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)走(zou)得(de)越(yue)來(lai)越(yue)近(jin)。
大眾入股國軒高科
5月29日，大眾集團宣布，將投資約11億歐元(約合人民幣87億元)，通過轉股和募資定增的方式，持有國軒高科4.4億股，成為其第一大股東。如順利獲得監管部門批準，該投資交易有望在2020年底完成。
資料顯示，國軒高科是中國第三大動力電池生產企業，在磷酸鐵鋰電池領域擁有技術優勢，目前已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級。
除了國軒高科，大眾集團還宣布投資10億歐元(約合人民幣79億元)，獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，並增持江淮大眾股份至75%。
在大眾集團看來，持有國軒高科的股份，為其加強電動汽車本土化生產奠定了堅實基礎。
2019年底，大眾集團發布了全球電動化戰略。根據規劃，未來十年公司將在全球推出近75款電動車型以及約60種混合動力汽車;到2025年，大眾純電動汽車在中國的年銷量要達到150萬輛。
由此，大眾集團對動力電池的需求開始變得緊迫。
yejierenwei，suirandazhongjituanzaidonglidianchijishushangmeiyoushenmejilei，dantongguokongguguoxuangaokekeyimibuzheyiqueshi。tongshi，guoxuangaokeyizhidoushijianghuaiqichedezhuyaodonglidianchigongyingshang，zaishixianleduiliangzhedetongshitouzihou，dazhongdexinnengyuanyewukaizhanjianggengjiashunsui。
戴姆勒有意孚能科技
有(you)意(yi)思(si)的(de)是(shi)，幾(ji)乎(hu)與(yu)大(da)眾(zhong)集(ji)團(tuan)收(shou)購(gou)國(guo)軒(xuan)高(gao)科(ke)同(tong)時(shi)，另(ling)一(yi)大(da)德(de)國(guo)車(che)企(qi)戴(dai)姆(mu)勒(le)也(ye)傳(chuan)出(chu)相(xiang)中(zhong)孚(fu)能(neng)科(ke)技(ji)的(de)消(xiao)息(xi)。有(you)報(bao)道(dao)稱(cheng)，戴(dai)姆(mu)勒(le)計(ji)劃(hua)投(tou)資(zi)中(zhong)國(guo)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)孚(fu)能(neng)科(ke)技(ji)，參(can)與(yu)後(hou)者(zhe)的(de)首(shou)次(ci)公(gong)開(kai)募(mu)股(gu)(IPO)，以保持動力電池供應的穩定。
據了解，孚能科技已於5月20日在科創板成功注冊，而此次IPO預計將於本季度進行，計劃募資約34.37億元人民幣，用於年產8GWh的鋰離子動力電池項目和補充運營資金項目。
與大眾集團一樣，戴姆勒也把電動汽車視為重要的發展領域。
2019年9月，戴姆勒發布了“2039願景”，其中提出，到2022年，歐洲市場實現車輛生產碳中和;到2030年，電動車型要占據全球新車銷量一半以上的份額;到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車。
5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林鬆再次重申了這一願景。他說，“如前所述，我們必須站在整個產業鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產和運營，以及產品等各個維度。”
顯然，要完成這些目標，戴姆勒勢必需要穩定的動力電池供應。
目前來看，孚能科技最為契合戴姆勒方麵的需求：一方麵，孚能科技本就是國內排名前十的動力電池供應商，質量與品控完全能夠滿足戴姆勒的生產需求;另一方麵，孚能科技也是國內軟包三元動力電池領域的龍頭企業，而戴姆勒目前的動力電池供應商韓國LG化學、SKI均采用了軟包技術路線，與孚能科技有著高度的技術一致性，便於車型開發。
因此，盡管戴姆勒和孚能科技均未正式表態，但在業界看來，雙方接下來的資本合作在情理之中。
寶馬蜂巢能源或存“牽手”可能
德(de)國(guo)三(san)大(da)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)中(zhong)，大(da)眾(zhong)與(yu)戴(dai)姆(mu)勒(le)已(yi)通(tong)過(guo)或(huo)正(zheng)在(zai)通(tong)過(guo)資(zi)本(ben)合(he)作(zuo)的(de)形(xing)式(shi)，擠(ji)進(jin)中(zhong)國(guo)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)，剩(sheng)下(xia)的(de)寶(bao)馬(ma)將(jiang)有(you)何(he)舉(ju)動(dong)自(zi)然(ran)備(bei)受(shou)關(guan)注(zhu)。
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將圍繞三大領域深入開展合作：一是加強充電技術創新合作，推動大功率充電、即插即充等先進技術推廣應用，開展相關技術標準製定;二是加強充電服務合作，為電動汽車車主提供便捷高效的充電服務，打造“寶馬+國網”充光儲一體化示範站點;三是聯合推動電動汽車從生產到回收全生命周期使用清潔能源。
事實上，寶馬在新能源車領域一直保持著較快的節奏。按照規劃，到2023年，寶馬將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。與此同時，寶馬計劃到2025年前，在研發和創新科技方麵投入超過300億歐元，電動出行和數字化將會占到這些投資的大部分。
zhiyudonglidianchifangmiandebuju，huachenbaomaqicheyouxiangongsizongcaijianshouxizhixingguanweilandebiaoshi，huachenbaomayixinnengyuanweizhongdiandeshenyangyanfazhongxinyizaicikuojian，“不久後，我們將迎來動力電池中心二期開業，那裏將成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為即將推出的純電動車型BMWiX3提供電池。”
當下，寶馬與寧德時代和三星SDI的合作一直比較緊密。不過，於寶馬而言，蜂巢能源或許是另一個不錯的選擇。
前不久，從長城汽車分拆出來的蜂巢能源正式推出了NMX無(wu)鈷(gu)電(dian)池(chi)，成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)家(jia)成(cheng)功(gong)研(yan)發(fa)出(chu)無(wu)鈷(gu)電(dian)池(chi)的(de)企(qi)業(ye)，而(er)長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)當(dang)下(xia)正(zheng)與(yu)寶(bao)馬(ma)處(chu)於(yu)蜜(mi)月(yue)期(qi)，這(zhe)無(wu)疑(yi)為(wei)雙(shuang)方(fang)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)方(fang)麵(mian)的(de)資(zi)本(ben)合(he)作(zuo)留(liu)下(xia)了(le)很(hen)多(duo)遐(xia)想(xiang)空(kong)間(jian)。(來源：經濟參考報記者傅勇)
