寧奉城際線後通段 與機場快速路今年同步通車

　　高架下的軌道交通建設。(張燕 甬軌君 攝)

　　地麵和高架上跑汽車，中間層跑軌道交通
，機場快速路南延段和寧波至奉化城際鐵路工程(簡稱“寧奉城際線”)後通段年內將同步通車。昨天
，一列“笑口常開”的列車在高架段“試跑”
，為今年下半年開通運營做準備。

　　寧奉城際線後通段長約15.9公裏
，自首通段明輝路站向南引出，設高架車站6座
，為朝陽站、方橋站、璡琳站、南渡站
、大成東路站和金海路站。其中

，11.8公裏的四站五區間實行與機場快速路南延工程“公鐵共建”形(xing)式(shi)，即(ji)城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)路(lu)和(he)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)合(he)建(jian)於(yu)同(tong)一(yi)高(gao)架(jia)橋(qiao)梁(liang)，底(di)層(ceng)為(wei)地(di)麵(mian)道(dao)路(lu)，高(gao)架(jia)二(er)層(ceng)為(wei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)寧(ning)奉(feng)城(cheng)際(ji)線(xian)，高(gao)架(jia)三(san)層(ceng)為(wei)機(ji)場(chang)快(kuai)速(su)路(lu)南(nan)延(yan)主(zhu)線(xian)。

　　記者了解到
，如果兩個工程各自建設，工期總計需要6年左右
，公鐵共建不僅將工期縮短至3年，實現軌道交通與沿線公交、市政道路同步開通，而且可大大減少土地征收成本。據市住建局提供的數據，以該共建段工程為例，一般分離式建設路麵寬度需60米，采用一體化共建路麵寬度隻需53米左右
，寬度減少7米。

　　由於軌道交通屬於第二層
，建設者們需要在淨高不足3米的高架下進行各項作業。如建設者需將一根根重1噸
、長25米的鋼軌及1500根接觸網吊柱等材料吊裝上橋
，既要保證吊裝安全

，更要時刻緊盯頭頂上方
，確保高架橋不受損

，相較於露天作業
，可以說是“頂梁插秧”，難度頗高。

　　今年以來
，寧奉城際線後通段已搶下“電通”“熱滑”等關鍵節點，目前正處於試運行階段。車站方麵，高架中間的四個車站機電設備安裝基本完成，裝修已完成80%左右
，計劃7月底前完成所有裝修工作。而朝陽站和金海路站的裝修處於收尾階段。

　　軌道交通和城市快速路“雙快”交通體係建成後，奉化區、鄞南片將納入寧波中心城區“半小時交通圈”

，對支撐寧波市行政區劃調整、推動奉化“同城化”發展、有效促進城市空間拓展以及經濟社會發展具有重大意義。(來源： 寧波日報記者張燕 通訊員甬軌君)

　　(原標題：公鐵共建，6年工期縮至3年 寧奉城際線後通段 與機場快速路今年同步通車)