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下載手機APP 8月6日，交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，在打造智慧交通基礎設施方麵提出，將開展時速600公gong裏li級ji高gao速su磁ci懸xuan浮fu等deng交jiao通tong裝zhuang備bei研yan製zhi和he試shi驗yan。未wei來lai投tou入ru運yun用yong，人ren們men的de出chu行xing方fang式shi更geng加jia多duo元yuan，出chu行xing時shi間jian和he成cheng本ben也ye將jiang更geng加jia縮suo減jian。以yi京jing滬hu間jian運yun輸shu為wei例li，單dan程cheng僅jin需xu3.5小時左右。
從時速200公裏到今天的350公裏，到正在研發中的時速400公裏高速列車項目，我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運營裏程已達3.6萬公裏。
有了高鐵，為什麼還要研製時速600公裏高速磁懸浮列車?
“發展高速磁浮，有利於搶占軌道交通技術製高點，保持我國高鐵領域的領先優勢，助力交通強國建設。”8月7ri，zaijieshoukejiribaojizhecaifangshi，zhongchesifanggufengongsifuzonggongchengshiwudonghuashuo，zuoweiyizhongguojijianduanjishu，gaosucifushishijieguidaojiaotongjishudeyige“製高點”。
業內研究表明，因輪軌黏著、弓網受流及牽引功率等因素，對於更高運營速度的追求，輪軌列車的技術路線會受到一定限製，高鐵能達到的安全運營速度極限為時速400公裏。而高速磁浮係統因“同性相斥、異性相吸”原理，以無接觸、車輛抱軌、地麵同步牽引等技術特點，能夠更好地解決提速難題，最高安全運營速度可達到時速600公裏左右。
“高速磁浮交通係統是目前可實現的、速度最快的大型地麵公共交通工具。”吳冬華說，時速600公裏的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構。
公開資料顯示，德國、日本等多個發達國家都在開發高速磁浮。其中，德國的高速磁浮最高試驗速度達到時速550公裏，日本的高速磁浮實現了時速603公裏的試驗速度。
占領製高點，必然要掌握關鍵技術。高速磁浮的關鍵技術是什麼?
吳冬華認為，時速600公裏高速磁浮交通係統主要由車輛、牽引、運控及軌道四大係統構成。
2016年7月，我國啟動了時速600公裏高速磁浮交通係統的研製，曆經4年的科技攻關，突破了高速磁浮係列關鍵核心技術。6月21日，由中車四方股份公司承擔研製的時速600公裏高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。
“目前我們重點攻克了時速600公裏高速下的安全防護、精確控製、舒適度提升以及運維保障等技術難題。”吳冬華說。
車輛方麵，解決了超高速工況下車體係列難題，開發出輕質高強度的新一代車體。研製出性能指標國際領先的懸浮導向、測速定位裝置和控製係統等。
牽引係統方麵，自主研發世界首套基於ANPC技術的24MVA大功率牽引變流係統，以及高速多分區牽引控製係統。
運控通信方麵，建立適合於長大幹線、追蹤運行的全自動控製係統，並創新研發基於LTE架構、融合低時延技術的新型通信係統。
線路軌道方麵，研究提出了核心技術指標，解決加工、安裝、跨江過河等方麵問題。
高速運行狀態下，高速磁浮安全和舒適性如何?
“時速600公裏高速磁浮係統列車采用T形抱軌結構，車輛基本沒有脫軌風險。采用直線同步電機牽引，隨列車位置分段供電，相鄰分區隻有一列車運行，追尾風險極低。”吳冬華說。
據高速磁浮課題組技術員解釋，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，運行噪音低、zhendongxiao。diancifusheshuipingfangmian，yuqitaguidaojiaotongcheliangdecichangshuipingxiangdang，gepinduanxiadecichangyuandiyubiaozhunxianzhi，duirentimeiyouyingxiang。liechehaitongguozhinengxingche、智能服務、智能運維，為乘客提供更加準時、安全、舒適的體驗。
來自中車四方股份公司消息，按照高速磁浮課題推進計劃，時速600公裏高速磁浮工程樣車將在2020年底下線，屆時我國將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。(來源： 科技日報 矯 陽)
