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2018年6月，豐田公司為711研發的一款氫燃料電池小型卡車，用於部分店鋪的物流運輸。記者 華義 攝
對(dui)於(yu)整(zheng)個(ge)國(guo)家(jia)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)來(lai)說(shuo)，沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)像(xiang)日(ri)本(ben)這(zhe)樣(yang)倚(yi)重(zhong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)，說(shuo)汽(qi)車(che)及(ji)其(qi)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)占(zhan)據(ju)了(le)日(ri)本(ben)產(chan)業(ye)界(jie)的(de)半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)可(ke)能(neng)也(ye)不(bu)為(wei)過(guo)，汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)興(xing)衰(shuai)成(cheng)敗(bai)甚(shen)至(zhi)被(bei)認(ren)為(wei)關(guan)係(xi)到(dao)日(ri)本(ben)國(guo)運(yun)的(de)興(xing)衰(shuai)。因(yin)此(ci)，在(zai)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)百(bai)年(nian)未(wei)有(you)之大變局時，日本早早布局，多點下注，在新能源汽車領域一直引領創新，在混合動力、純電動、氫能源等多種新能源車方麵全麵布局，力爭多點突破。
“下一代自動車”將成主流
在日本國內市場，混合動力汽車(HV)、電動汽車(EV)、氫燃料電池汽車(FCV)、清潔柴油車等都被稱為“下一代自動車”，也就是新能源汽車，其中占主要地位的就是混合動力(含插電式)、純電動和氫能源這三大類。在日本，新能源汽車雖然尚未占據市場主流，但是近些年市場占有率一直持續走高，占比已接近40%。
在日本經濟產業省等製定的2030年國內新車銷售目標中，所謂“下一代自動車”的占比將達到50%至70%，其中將以混合動力、純電動和插電式混合動力為主，新能源汽車占比將超過新車銷量的一半，屆時新能源汽車將成為日本新車市場的主流。
根據日本汽車工業會的統計，在日本政府的減稅和補貼政策下，日本新能源汽車的年銷售比例從2008年的2.6%持續增加到2018年的約38%。2018年日本國內銷售新能源汽車約166萬輛，其中主要是混合動力汽車，銷量約143萬輛，插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車銷量分別為23230輛、26533輛和612輛，另外還有約17.7萬輛清潔柴油車。
混合動力技術占據優勢
從銷量上看，在日本國內新能源汽車中占最大份額的是混合動力汽車，而純電動汽車和氫燃料電池車在日本市場上的存在感依然很低。
混合動力技術一直是豐田、本(ben)田(tian)等(deng)日(ri)係(xi)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)看(kan)門(men)法(fa)寶(bao)，也(ye)被(bei)認(ren)為(wei)是(shi)在(zai)真(zhen)正(zheng)進(jin)入(ru)純(chun)電(dian)動(dong)時(shi)代(dai)之(zhi)前(qian)的(de)最(zui)佳(jia)過(guo)渡(du)技(ji)術(shu)路(lu)徑(jing)，日(ri)係(xi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)在(zai)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)上(shang)長(chang)期(qi)占(zhan)據(ju)市(shi)場(chang)優(you)勢(shi)。
2019年8月，日本調查公司富士經濟集團一項調查研究顯示，到2035年混合動力汽車的全球市場規模將達到785萬輛，是2018年的3.4倍，而插電式混合動力汽車(PHV)的銷售將達到1103萬輛，是2018年的約18倍。到2035年兩者合計的銷量將達到1888萬輛。
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今年6月22日，中國決定自2021年起將混合動力車定位為“低油耗汽車”並給以優惠政策。《日本經濟新聞》分fen析xi稱cheng，在zai混hun合he動dong力li汽qi車che領ling域yu豐feng田tian等deng日ri係xi車che企qi具ju有you優you勢shi，中zhong國guo的de方fang針zhen轉zhuan變bian對dui日ri係xi車che企qi的de在zai華hua業ye務wu是shi東dong風feng，也ye將jiang明ming顯xian影ying響xiang德de國guo大da眾zhong等deng歐ou美mei車che企qi和he中zhong國guo車che企qi的de戰zhan略lve。
純電動車發展步伐遲緩
不過和混合動力車型這種日企占據優勢的領域相比，毫無疑問全球車企正在競相角逐的主戰場是純電動汽車。據統計，2018年的全球純電動汽車銷售達130萬輛，混合動力車和插電式混合動力汽車的銷量約為300萬輛。純電動汽車由於續航裏程增加以及各國的優惠政策，2018年全球銷量同比大漲約70%。2019年8月，富士經濟一份調查預測顯示，2035年全球電動汽車銷量將達到2202萬輛，是2018年的約17倍，將大幅超過混合動力車和插電式混合動力汽車的銷量。中國和歐洲預計將成為電動汽車大幅增長的主要市場。
jinnianlaisuizheqichediandonghuaqushijiasu，gedachangshangxiangjituichuchundiandongchexing。suiranzaihunhedongliqichelingyuyoushijiaoweimingxian，danzaichundiandongqichelingyu，rixicheqidebufamingxianqiuwen。
日本車企中純電動汽車的開拓者日產公司早在2010年就推出了純電動汽車“聆風”並且在全球累計銷售超過40萬輛。
但(dan)日(ri)本(ben)最(zui)大(da)的(de)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)之(zhi)前(qian)一(yi)直(zhi)不(bu)太(tai)看(kan)好(hao)純(chun)電(dian)動(dong)，主(zhu)攻(gong)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和(he)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)方(fang)向(xiang)，但(dan)是(shi)最(zui)近(jin)兩(liang)年(nian)也(ye)開(kai)始(shi)在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)領(ling)域(yu)發(fa)力(li)，豐(feng)田(tian)旗(qi)下(xia)的(de)高(gao)端(duan)品(pin)牌(pai)雷(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)也(ye)推(tui)出(chu)了(le)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)型(xing)“UX300e”。豐田公司執行董事寺師茂樹曾表示，“今後的監管難以通過混合動力車應付，將需要純電動汽車等新技術”。
豐田計劃到2025年使純電動汽車全球銷量達到50萬輛，而德國大眾汽車的目標是到2025年每年銷售300萬輛電動汽車，豐田的電動汽車銷售目標遠遠低於大眾，被認為是迎合中國和歐洲市場環保政策的一種最低限度銷量。
豐田公司原計劃到2030年使電動車(包括HV、PHV、EV、FCV)銷售量增至550萬輛以上，其中純電動汽車和氫燃料電池汽車合計達100萬輛以上。據共同社6月7日報道，豐田公司透露2030年全球銷售550萬輛以上電動車的目標預計能夠提前5年左右達成。豐田還將與中國車載電池巨頭合作，加快純電動汽車等的市場布局。
重點投入混合動力汽車和氫燃料電池汽車的本田公司在純電動汽車領域的步伐也較為落後，本田計劃2020年內在歐洲和日本推出首款量產型純電動汽車“Honda e”。本田的目標是到2030年全球新車銷售中三分之二為電動車型，混合動力汽車和插電式混合動力汽車占比50%，純電動汽車和氫燃料電池汽車占比15%。可見混合動力汽車和插電式混合動力汽車依然是本田新能源汽車的核心領域。不過，2019財年(截至2020年3月)本田的電動化比例隻有8%，要實現2030願景目標麵臨很大挑戰。
氫燃料車占先機缺市場
在混合動力和純電動路線之外，另外一個備受矚目、也是日企占據先機的領域就是氫燃料電池汽車。豐田和本田在這一領域深耕多年，分別於2014年和2016年上市了氫燃料電池汽車MIRAI和CLARITY，將氫燃料電池汽車帶入了新能源汽車市場。
氫燃料電池汽車的優缺點都非常明顯，能量密度高、續航裏程高、隻排放水、加氫時間短等優點自不必說，價格昂貴、氫燃料製備複雜、加氫站少等則大大製約了氫燃料電池汽車的普及。
2016年至2018年，日本國內氫燃料電池汽車的銷量分別隻有1054輛、849輛和612輛。在整體汽車銷量中的占比可以忽略不計。據日本新能源汽車振興中心統計，截至2018年3月底日本國內氫燃料電池汽車保有量僅約2450輛。
據報道，本田燃料電池汽車CLARITY日本售價約50萬元人民幣，日本國內加氫站隻有100多個，本田這款氫燃料電池汽車累計銷量僅約1800輛，主要是公司用車和公務用車。
jiageangguihejiaqingzhanxishaoyanzhongzhiyuezheribenqingranliaodianchiqichedepuji，qingranliaodianchiqichedeshuliangjishaoyoufanguolaiyizhileduixuyaotouzishuyiriyuandejiaqingzhandejianshetouru，erqiehenduodifangtouzijianshedejiaqingzhanchangqichuyubanxianzhizhuangtai。juribenmeitibaodao，youdedifangjiaqingzhanyitianzhiyouliangliangchejiaqing。
zaijiayongqingranliaodianchiqichechichinanyidakaijumiandeqingkuangxia，ribenzhengfuheyejiejixiwangyucongshangyongqingranliaodianchiqicheshichangxunzhaotupokou。liruqingranliaodianchikacheyouzheshiyongpinlvgao、氫燃料需求大、行駛路線固定等特點，豐田和711公司等早就開始合作開拓氫燃料電池卡車市場。
麵(mian)對(dui)日(ri)本(ben)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)尷(gan)尬(ga)，豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)也(ye)將(jiang)目(mu)光(guang)投(tou)向(xiang)了(le)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)。寺(si)師(shi)茂(mao)樹(shu)曾(zeng)表(biao)示(shi)，豐(feng)田(tian)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)領(ling)域(yu)擁(yong)有(you)很(hen)多(duo)技(ji)術(shu)專(zhuan)利(li)，但(dan)依(yi)靠(kao)豐(feng)田(tian)一(yi)家(jia)公(gong)司(si)難(nan)以(yi)將(jiang)這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)快(kuai)速(su)擴(kuo)大(da)，因(yin)此(ci)無(wu)償(chang)提(ti)供(gong)了(le)約(yue)5680項專利，希望共同將這一產業做大。中國企業對氫能源的利用非常積極，豐田願意和中國企業合作推廣氫能源技術在中國的應用。
2018年國務院總理李克強訪日時前往豐田北海道工廠參觀了豐田的氫燃料電池汽車。豐田已經分別與北京汽車集團、蘇州金龍等中國車企展開了氫燃料電池汽車的合作研發等，在中國市場推出氫燃料電池客車。
2020年6月5日，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司簽署合營合同，成立“聯合燃料電池係統研發(北京)有限公司”。gaigongsizhuyaoyewuweizaizhongguokaizhannengweigoujianqingjiehuanbaodeyidongchuxingshehuizuochugongxiandeshangyongcheranliaodianchixitongyanfagongzuo，yifengtianheyihuatongweizhu，yougegongsigongtongchuzi。sishimaoshubiaoshi，xingongsiduiyufengtianzaiquanqiudeqingnengbujujuyouzhongdadezhanlveyiyi，fengtianjiangyigengkaifangdezitaishenhuayuzhongguodehezuo，yuhezuohuobanmengongtongtuidongzhongguoqingnengqichechanyedefazhan。laiyuan： 經濟參考報
